9月12日这个日子，注定要被写进车圈的“名场面”里。三款完全不同维度的新车扎堆亮相，仿佛约好了一样，要把不同预算、不同需求的消费者一网打尽。从3.39万元的四缸摩托车，到10.99万元的混动轿跑，再到18.99万元起的五米级纯电SUV，这跨度之大，让人眼花缭乱。
咱们不整那些虚头巴脑的参数表，直接扒开来看，这三台车到底值不值得掏腰包。先说那台让摩友心跳加速的凯越650RR。33977元的统一零售价，直接把高转四缸发动机的门槛踩在了地板上。
特别是限量777台的创世版，更是把配置拉到了极致。这台车搭载的是645cc直列四缸水冷发动机，压缩比高达12.9:1。在13000转时能爆发出91kW的最大功率，峰值扭矩69N·m出现在11000转。
整车重量控制在188kg，功重比达到0.66匹/公斤，标称极速260km/h。为了减重，厂家也是下了血本，铝合金后摇臂、轻量化轮组、铝合金油箱，能轻的地方都轻了。底盘方面，前渝安倒置减震可调，后气瓶减震，刹车则是泰斯克对四活塞配双浮动盘。
但真正让它“破圈”的，是那一套基于六轴IMU的电控系统。双通道ABS、弯道ABS、三级TCS、防翘头、防翘尾，甚至弹射起步和并道辅助，全都给配齐了。当然，标准版和高配在油门形式及高级电控上有所区别，买之前得看清楚版本。
座高方面，标准版810mm，创世版830mm，轴距1408mm。这车适合谁？适合那些追求四缸高转声浪、喜欢周末跑山、对弯道电控有硬性要求的人。如果是纯代步，或者身高不足170cm，那这车的座高和低转表现可能会让你头疼。
毕竟，公测反馈也提到了，高转油门的精细度、原厂避震与强卡钳的匹配，还有优化的空间。再把目光转向家用轿车市场，长安UNI-V蓝鲸超擎混动给出了一个极具诱惑力的答案。限时优惠价10.99万元起，不用插电，加92号汽油，还能拥有电动尾翼和掀背门。
这套1.5T混动专用发动机配合P1+P3单挡DHT系统，逻辑非常清晰。发动机最大功率110kW，P3电机功率高达180kW，零百加速仅需6.98秒。虽然电池只有1.7kWh，不能外接充电，只能上蓝牌，但对于没有充电桩、嫌插混麻烦的用户来说，这反而是个优点。
WLTC工况油耗4.28L，实际城市驾驶大概在4到5个油之间，经济性相当不错。车身尺寸4740/1838/1435mm，轴距2750mm，全系标配溜背造型和电动尾翼。内饰方面，10.25英寸仪表加14.6英寸中控屏，支持CarPlay和HiCar。
高配车型还配备了TTiSound杜比音效和ENC主动降噪，怠速噪音控制在40分贝左右。安全配置上，全系L2级智驾、6气囊、540度影像都是标配。如果你家里能装充电桩，想要绿牌和纯电通勤体验，那还是去看插混更划算；
但如果图省心、省油、还要点运动感，这台UNI-V超擎混动是个不错的选择。最后压轴的，是大众安徽带来的与众08及其猎影版。18.99万元起的售价，买到的是5米车长、800V高压平台和双腔空气悬挂。
这配置放在以前，怎么也得是个豪华品牌的价位。三电系统全系800V，入门版Pure搭载82kWh电池，CLTC续航630km。高配的Ultra和猎影两驱版则升级到95kWh宁德时代磷酸铁锂电池，续航达到730km。
顶配Max和猎影四驱版，双电机总功率370kW，零百加速4.9秒，续航700km。充电速度更是惊人，10%-80%只需约20分钟，充电5分钟就能补能150km左右。底盘结构采用前双叉臂后五连杆，Ultra、猎影和Max版本配备了威巴克双腔空悬和采埃孚DCC电磁减震。
每秒200次的阻尼调节，加上预瞄功能，能根据路况自动调整车身高度，最大可调100mm。刹车系统全系标配Brembo四活塞卡钳，百公里刹停距离仅35.3米。虽然入门版Pure没有空悬、冰箱和按摩座椅，但8295P芯片、基础智驾和800V平台都在。
车内空间巨大，轴距达到3030mm，后排腿部空间接近953mm，后备箱容积可从766L扩展至1845L。智能化方面，高配车型配备双图灵1500TOPS算力芯片，支持无图全场景NOA。
