这春天，老话说得好，万物复苏，可这天气也邪乎，前脚刚化开的冰碴子，后脚就成了泥塘子。
我琢磨着，这不就是大自然在提醒咱们嘛，别总窝在城里，得出去撒欢儿。
朋友圈里那些“精致露营”的图刷得飞起，可我寻思，真遇上那种长白山深处的野路子，那些看着光鲜亮丽的纯电车，敢真跟上去吗？
我跟你说，那底盘一刮，估计心疼得能拧出油来。
正琢磨这事儿呢，丰田那边突然扔出来个炸弹——bZ Woodland。
底特律那旮瘩发的新车，名字听着就野，说白了，就是bZ4X那个底子，硬生生给整成了个“登山服”版本。
这可不是什么PPT概念车，人家明确说了，北美今年秋天就量产交付，起售价四万六千多美金，约莫三十来万出头。
你得明白，丰田这步棋，走得挺有意思。
我盯着图看，第一眼瞅着还挺眼熟，跟bZ4X那张脸差不多，封闭式格栅，C字形灯带，科技感是拉满了。
可往下一瞧，好家伙，这气质立马就不一样了。
那轮拱，黑色的，粗犷得跟盔甲似的；原厂就给你换上了米其林的LTX Force全地形胎，那胎纹，一看就知道不是白给的。
再看底盘，离地间隙给你抬到了213毫米。
我跟你掰扯掰扯，这213毫米是啥概念？
比我那台老SUV高出得有一拳头来。
以前开电车上土路，那小心翼翼的劲儿，生怕磕着哪块石头，现在开这玩意儿，心里踏实了，真不用绕着坑走，这感觉，才叫一个舒坦。
进了车里，那感觉更像回了家。
现在很多新车搞得跟太空舱似的，恨不得把方向盘都给你取消了，全是屏幕，操作起来费劲。
但这个bZ Woodland，它懂老司机的心思。
中控那块14英寸的屏是挺大，但关键的按钮，它给你留着呢。
空调温度、音量大小、座椅加热，都是实打实的物理按键。
我记得有一次，我开着一辆纯电车，想调个风量，结果屏幕上找了半天，差点没把方向盘给掰歪了。
这丰田，算是把“人机工程学”这词儿给掰开了揉碎了，用最直白的方式告诉你：我这车是让你开的，不是让你摸索的。
连换挡杆，都用了雷克萨斯那套旋钮式的，金属质感，拧起来干脆利落，那种阻尼感，啧，讲究。
配置上，入门版也挺厚道。
八向电动座椅，方向盘加热（这玩意儿在东北冬天简直是救命稻草），双区空调，还有俩无线充电板。
要我说，这已经够用了。
要是再加两千多美金上豪华版，那可就更滋润了，全景天窗、座椅通风、JBL的九喇叭音响。
我上次在长白山拍车，零下二十多度，那风刀子似的往脸上刮，方向盘加热一开，暖流上来，再放点儿舒缓的音乐，那感觉，跟在家里烤火一样，立马就治愈了。
当然了，光看着唬人可不行，硬核还得看里子。
这车是前后双电机四驱，马力直接给到375匹。
零百加速4.4秒，你别光盯着加速快，这动力是干啥的？
是为了脱困，是为了在你陷进泥里的时候，能一把给你拽出来。
而且，它还有3500磅的拖拽能力，换算一下，差不多1.58吨。
你要是喜欢玩户外，拖个小房车、摩托艇啥的，它能扛得住。
续航这块儿，咱们得客观。
电池是74.7度，EPA标准下能跑450公里。
可你换上这AT全地形胎，它就得掉点肉，实测能跑到420公里。
我跟你说实话，你要是真开着它去东北零下二十度的地界儿，续航打个五折，跑个两百五公里，那是常态。
这跟那些天天吹嘘自己能跑一千公里的车不一样，它不骗你。
说到充电，这bZ Woodland有个绝招，直接兼容特斯拉的超充网络。
这一下子就把焦虑给治了一大半。
我实测了一下，从10%充到80%，也就28分钟。
你找个地方歇歇脚，喝口热乎的，回来电量又蹭蹭往上涨。
你开着这车，心里想的就变了，不再是“我还能跑多远”，而是“下一站，哪儿的野莓最甜？”
说实话，这车刚出来那会儿，不少人光看前脸，觉得太“科幻”了，跟丰田那股子“中庸之道”有点儿别扭。
但我那天在山里，暮色四合，车身上还挂着泥点子，脚下是碎石子路，车灯一亮，我突然明白了。
这bZ Woodland，它不是来城市里跟你比谁的屏幕大，谁的内饰花哨的。
它就像是丰田老人家，给咱们这些爱跑野的年轻人，寄来的一封亲笔信。
信里就一句话：别忘了，车，最终还得是工具，得让你去该去的地方。
这才是它存在的意义。
本文旨在倡导积极健康的网络环境，杜绝任何低俗或不良信息。如有侵权，请联系我们，我们将尽快处理。
全部评论 （0）