曾经车水马龙、光洁的地砖能照出人影的3万平米豪华展厅，如今空荡死寂，连标志性的“蓝天白云”宝马标识都已被摘下。这里是北京曾经的“明星”经销商运通兴宝，年销宝马超三千台，如今连保安都已撤场。这一幕，被镜头记录，刺痛了无数行业人。
许多人将矛头直指特斯拉、理想、蔚来等新势力，认为是它们的崛起“杀死”了传统豪车经销商。但真相远非如此简单。新能源冲击只是一半的事实，另一半，是传统4S店模式自身积重难返，在时代的车轮下被无情地淘汰。
降维打击：直营模式的“透明”击穿了什么？
新势力带来的不仅是产品，更是一场商业模式的革命。理想、蔚来、特斯拉等品牌全面推行直营，价格全国透明，APP一键下单。消费者不再需要与销售进行价格博弈，体验纯粹而高效。
反观传统4S店，核心盈利模式之一长期依赖信息不对称。一位离职的资深销售坦言：“以前靠的是‘话术’和‘套路’。现在客户进店前，早就在手机上看透了全网最低价、配置对比和车主口碑，我们比客户还像‘小白’。”直营模式像一把利剑，直接刺穿了传统经销商最依赖的“价格黑箱”。
利润崩塌：售前亏损与售后断流
传统4S店的困境，首先来自售前。以宝马i3为例，在激烈的价格战中，市场终端售价长期“倒挂”，卖一辆亏数万成为常态。高昂的库存成本和资金利息持续蚕食利润。厂家为冲刺销量施加的压库和严厉考核，更让经销商雪上加霜。
更致命的是，赖以生存的售后“护城河”正在干涸。新能源汽车结构简化，保养需求极低，更换机油等传统高频盈利项目不复存在。同时，车辆质量和智能化水平提升，加之车主养车知识普及，回店频率大幅下降。过去的“利润奶牛”，如今已挤不出奶。
釜底抽薪：主机厂的“代理制”转型
给予传统模式最后一击的，有时恰恰是曾经的盟友——主机厂。以宝马为例，其在中国大力推进“代理制”销售模式。在这一模式下，车辆所有权归属厂家，经销商变身“代理商”，主要赚取固定的服务佣金。
这意味着，经销商失去了原本最重要的定价权和库存融资收益，从“老板”变成了“服务员”。单车利润从过去的过万元锐减至两三千元，庞大的场地和人员成本瞬间成为难以承受之重。运通兴宝等大型经销商的垮塌，正是在这种新旧模式剧烈切换下的阵痛缩影。
沉重的资产：辉煌展厅何以成“负资产”？
昔日，数万平米的豪华展厅是实力与信誉的象征。但在追求效率和体验的今天，这些位于城市黄金地段、装修成本高昂的“巨无霸”，却成了难以掉头的“负资产”。其运营成本与所能创造的价值严重失衡。
相比之下，新势力选址城市商圈的体验中心，面积精巧、注重互动和科技感，以更低的成本实现了更高的客户触达效率和品牌形象展示。消费者用脚投票，更愿意在逛商场时顺便体验和下单，而非专程前往遥远的4S店。
淘汰你的，从来不是对手
运通兴宝的谢幕，是一个时代的注脚。它警醒所有行业参与者：淘汰你的，往往不是直接的竞争对手，而是你未能适应新的游戏规则。
消费者需求的本质从未改变：透明的价格、可靠的产品、高效且尊重的服务。谁更能满足这些本质需求，谁就能赢得未来。无论是直营、线上销售、还是转型成功的经销商，生存下去的唯一答案，就是真正以用户为中心，完成一场彻头彻尾的自我革命。
未来两年，洗牌仍将继续。这口锅，新能源背不起，也不该全背。这是商业文明迭代的必然。
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