最近，五羊本田搞出了一台动静极大的“新物种”——HRD 125。
说句实在话兄弟们，看到这台车的时候，满脑子都是想找一段极其恶劣的非铺装烂路，去狠狠蹂躏一下它引以为傲的全地形轮胎和底盘悬挂。但极其尴尬的是，转了一大圈实在没找到合适的野路。既然越野试不成，咱们今天就坐在马路牙子上，给大家好好扒一扒这台车的公路操控，以及大家最关心的——它到底有什么缺点！
这颗动力心脏，绝对是降维打击！
咱们先聊它最硬核的底牌。这台车最大的卖点，就是搭载了那台极其先进的 eSP+ 水冷四气门发动机！
懂行的兄弟一听就明白了，这可是与PCX125 同源的技术下放！在这个满大街还是风冷125的时代，它能爆发出最大功率 8.2kW（8250rpm），最大扭矩 11.7N·m 的恐怖数据，动力输出比同级别的风冷踏板强悍了整整 20%-30%！
水冷的最大好处就是长途或者高温下极不容易热衰减，高速巡航极其平稳安静。配合极其好用的ACG静音启动和怠速启停，等红灯时那种毫无震动的静谧感，绝对是越级的享受。
武装到牙齿的“非双”面子工程与安全感
不仅心脏猛，这台车的“面子工程”和保命配置更是直接拉满。
外观与灯光： 极其硬核的户外机甲线条，前脸那对双透镜LED大灯完全是在致敬老大哥本田非双！这套灯组极其暴躁，远光高达75000cd，外加80°的超大广角，走夜路能把前方照得亮如白昼。
ADV实用件： 标配高位挡泥板，外加两档可调的原厂风挡，既保留了ADV的野性，又兼顾了挡风挡泥的实用性。
续航与电控： 极其友好的760mm超低座高，一米六的女骑也能轻松双脚着地。更夸张的是，它给到了一个8.2L的大油箱！配合2.12L/100km的极低油耗，满油续航轻轻松松干破380km+。
保命神器： 这是125级别里极其罕见的组合：双通道ABS + 可关闭的TCS牵引力控制 + 双活塞碟刹 + 全地形胎！高配版甚至还带胎压监测。哪怕是在雨天湿滑路面紧急重刹，它也能稳稳地咬住地面。
疯狂找茬，这些瑕疵你得知道！
这车真的就完美无缺了吗？绕着车转了三圈，终于找出了几个不得不吐的槽点。
首先是做工问题。这台车在部分外观塑料壳子的接缝处，确实存在一些不均匀的小瑕疵，经不起细看。不过厂家那边给出的解释是：“目前评测的这批是工程样车，最终量产定型版本会把这些接缝问题彻底解决。” 这一点，准备掏钱的兄弟等量产车到店后一定要亲自摸一摸。
第二个极其无语的槽点：它的车把堵头实在太小、太抠门了！ 整个车头看着极其饱满机甲风，结果车把两端挂着两个极其袖珍的堵头，视觉上极其不协调。强烈建议：这车买到手第一件事，就是花几十块钱去网上淘一对有质感的加大加重平衡端子换上，手感和颜值瞬间提升两个档次。
抛开工程车的接缝小毛病不谈，在目前的125踏板市场，本田HRD 125在动力、配置和可玩性上，绝对是一个找不出明显致命硬伤的“六边形战士”。如果你厌倦了满大街的买菜神车，想要一台能兼顾市区通勤又能在周末轻度撒野的小排量ADV，这台车绝对值得你重点关注！
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