开车这么多年，我最常听到的一句话就是“宝马的操控没得说”。现款i4自2021年上市以来，靠着那台CLAR平台调校出的轿跑身段、精准转向和纯电安静下的推背感，圈粉无数。很多朋友冲着“开起来像4系”的感觉下手，结果开着开着就爱上了。可前几天宝马在德国新世代i3首发活动上，产品管理董事直接表态：现款i4不会长期在售，2026年底生产线全面关停，产能转给新i3。消息一出，不少老车主心里五味杂陈——这台曾经的电动化销量担当，就这么要告别了。
其实这事儿早有苗头。i4虽然2024年做过中期改款，但生命周期摆在那儿。新世代i3基于Neue Klasse平台，续航、智能、能耗全面拉开差距，尺寸和定位又高度重叠，宝马自然要集中资源推新。说实话，看到这个决定，我既有点不舍，又觉得这是电动车行业新老交替的正常节奏。用户要的从来不是一成不变，而是越来越好。
老司机心中的痛点：经典操控要说再见
很多买i4的人，图的就是那份“宝马味”。燃油车时代开3系、4系的人，转纯电后发现i4底盘调校依旧在线，过弯不飘，刹车线性，开长途也不累。尤其是M50/M60版本，动力输出干净利落，安静中带着爆发。可现在停产消息一出，不少人开始担心：以后还能买到这种“开着像宝马”的纯电轿跑吗？
其实痛点不只在操控。i4上市时，纯电市场还比较早期，CLAR平台兼容燃油和电动，帮宝马快速切入。但现在看，它在续航和智能化上的短板越来越明显。用户开着开着，会发现高速上电耗不低，智驾功能迭代跟不上新势力。宝马这次选择停产转产新i3，表面是产品调整，背后是整个行业对“纯电专属平台”的追求。谁都不想再用老架构将就，用户的需求在变，车企必须跟上。
新老交替的故事：i4功成身退，新i3带来什么
现款i4从2021年投产，到2026年底停产，差不多跑了五年多。它是宝马电动化初期的功臣，全球卖得不错，尤其在欧洲和北美，帮品牌积累了大量纯电用户。可时代在往前走，新世代i3搭载第五代电驱、800V架构，WLTP续航最高能到708公里，功率轻松破400马力，智能化和能耗表现直接升级。宝马明确说，它将承接i4的市场定位，成为中型纯电轿跑的主力。
想想那些早期i4车主，开着它从城市穿梭到周末自驾，享受过操控乐趣，也经历过充电焦虑。现在新i3来了，生产线上同厂过渡几个月后，i4就慢慢淡出。说实话，这让我感慨：汽车行业从来不是谁永远站在舞台中央，而是不断迭代。宝马把产能优先给新车，保障交付节奏，也是在为用户负责。毕竟，买新不买旧的道理，在电动时代更适用。
干货提醒：现在入手i4还值得吗
如果你正好心仪现款i4，现在可能是最后窗口期。2026款大概率是收官之作，终端或许会有优惠，库存车议价空间更大。选车时重点看eDrive40或M60版本，操控和动力最对味。实际提车前，一定去店里试驾，感受那份熟悉的宝马底盘反馈，别只看参数。
但也要理性：新i3很快就会来，续航更长、充电更快、智驾更聪明，价格预计也不会差太多。同堂销售那几个月，可以两边对比再决定。日常用车记得关注软件升级，宝马的OTA能力还在进步，能让老车多点新鲜感。总之，别冲动下手，先算清楚自己的用车场景——是追求当下操控，还是等新技术落地？
我的观点：停产不是结束，而是电动化更成熟的信号
说到底，宝马i4停产不是品牌退缩，而是主动求变。在纯电赛道上，传统豪强正从“兼容平台”走向“专属架构”，Neue Klasse就是宝马的答案。它不只解决续航和智能短板，更在为未来新一代4系铺路。用户真正想要的，是既保留驾驶乐趣，又真正零焦虑的纯电体验。
对我们普通车主来说，这波调整提醒大家：买车别只看眼前，得看品牌长期规划。i4功不可没，但新i3或许会让更多人真正爱上纯电宝马。电动化大潮里，阵痛总有，迭代也总在发生。开好当下这台车，或者等新车上市，都是一种选择。你呢？是趁现在入手i4留住经典，还是准备迎接新世代的惊喜？无论怎样，安全、开心开车，才是最要紧的。
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