车能成为“舒适之王”和“操控能手”同时存在吗？乍看之下，这俩词好像水火不容，舒适意味着悠闲慢步，操控却更像高性能跑车的代名词。但上周，我试驾了2026款别克君越，一台被戏称为“移动大沙发”的中级车，发现它竟然能兼顾两者，而且根本不仅仅是那个“中年人专属款”。实话实说，过去我对这车的印象就是笨重，看起来挺高级，但估计和运动沾不上边，最多图一份舒坦，可实际开起来的专业性能，直接改变了我对它的偏见。怎么说呢？接下来我仔细给你唠唠。
先来聊聊动力，这可能是大多数人看车时最关心的一点，尤其是那些爱开得劲儿一点的朋友。虽然看着这台车长将近五米，确实有点像个块头不小的大商务车，但动起来就完全不是感觉了。君越配的是2.0T涡轮增压+9AT变速箱，听起来是个普通搭配吧？但真的开上去，你就会发现这零四加速挺猛的，红绿灯起步的时候，轻点油门能瞬间窜出去，前半段动力释放得特线性，中后段还能给你满足那种推背感。尤其是高速超车时，油门稍微深踩一下，动力随叫随到，有点儿“暴脾气”的意思了。我第一次这么一个劲儿地被性能吸引，甚至一度忘了这是一台商务范儿够足的车。
说个让我意外的细节吧，除了性能，这车的静音处理是真心优秀。发动机的噪音在舱内几乎完全听不见，加上ANC主动降噪技术，车厢密闭后只剩下低调的浑厚声浪，这可太有高级感了。高速环路上跑了半小时，周围嘈杂的环境包括偶尔高速大车压马路边老板块的轰鸣，基本都被隔离了，像是单独自带背景音乐的小空间。
再说驾驶手感。方向盘调校得很精准，虚位特别小，转起来不是那种松垮晃荡的感觉。过弯的时候，我以为这么大的车会有点沉重感，尤其是快弯时肯定难免侧倾，但我搞错了。悬挂的支撑紧实得让人惊叹，底盘居然扎得和一些德系车差不多，整个弯后感觉像是车身自带“防晃轴”一样，还真不明显。那种稳当，可能让你以为开着一台小巧的运动型车，而不是一个长舌大车，同行的哥们看我试着劈了几个弯，直夸这车有点东西。
再来说减速，刹车也挺有讲究。咱开车最怕什么？点头呗，脚稍微一踩，车就猛窜，大家骨头随着受罪。而这车的刹车标定得很聪明，前段柔缓而稳，哪怕在城市堵车跟车的时候，也不会点个刹车，车里一片“脑袋乱晃”。急刹时的手感就更稳防，就是坐在后排的小孩遇到稍急刹，也不会被甩得撞来撞去。更妙的是，48V轻混技术也在减速时悄咪咪地起到了效果，动能回收做出了相当流畅的滑行，这意味着低速爬行或者走走停停的路段简直像开船似的悠哉。
然后说到它主打的舒适，这一部分不用我想太多词来描述，只要你坐一次后排，就会秒懂了。座椅的包裹性很优秀，腰托和腿托做得特别贴合人体，还有座椅通风与加热，私以为这对长途司机甚至副驾超实用。后排的空间宽敞得能把腿直接翘上去，顶头则是全景天窗，阳光透进来，后排亲属感慨坐得舒坦到几秒钟直接呼呼大睡，舒适的静谧性也加分不少。
说个开车的趣事吧，那天刚好赶上下班高峰，城市里堵得摊点开出车位都得空喊醒站车后的行人，我这君越挤出公路上后，稳又轻松没多大费事。别说，方向轻巧倒是给了不少方便。等拐进了郊区，去到一段碎石路，刹车和底盘的厚重感慢慢显现出来，完全没那种坐货车的颠簸，车里非常稳，细碎路感都丝丝入扣地被悬挂吸收了，偶尔还生出一种底盘和地面之间多铺了个垫子的假象——舒服得甚至让你忘记这是在烂路上开。
总归来讲，我原本对这车的印象是完全偏差的。认知还没升级的时候，说实话谁跟我提别克君越，我脑袋里的画面都是中年（可能还微微有点生意好却习惯稳健的）男司机西装革履出门谈生意的场景，压根和车乐趣呀什么都搭不上边。可一番开下来，我承认，它既可以在市区游刃有余，省心让你不费力，又能满足郊外用车快活放松的两全其美需求。所以朋友们，告诉我，你心里的“好开”车到底得符合哪些标准呢？专门来聊聊这辆藏着驾驶质感王者气质的君越，绝对是一款超出你想象的中级车。
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