MG XPower SV-R的故事，要从一桩跨国收购说起。
21世纪初，深陷财务困境的MG罗孚集团急于为品牌注入新活力。他们买下了意大利汽车制造商Qvale，并将后者旗下的Mangusta跑车平台作为开发基础，将整个项目命名为X80。由于Mangusta此前已完成美国市场的法规认证，MG罗孚寄希望于此打入北美高性能车市场。
2001年6月，X80概念车首度亮相，但造型被认为过于保守。随后，曾主导迈凯伦F1外观设计的彼得·史蒂文斯接手，将车身风格大幅改造得更具攻击性。史蒂文斯坦承，2001年上映的《速度与激情》对他的设计思路产生了影响——宽体翼子板、鼓起的发动机盖、大型尾翼，整辆车散发出一种融合了改装风、异域情调与美式肌肉的独特气质。
整车的生产流程异常复杂，碳纤维车身板件由英国SP Systems制造，再运往都灵附近的Belco Avia组装成车身外壳，随后与底盘及传动系统整合，最终发回英国长桥工厂进行内饰收尾，整个制造过程涉及多达六家不同公司。为降低成本，车上的头灯取自菲亚特Punto第二代，尾灯来自菲亚特Coupé，门把手则源于MG TF。
基础款SV于2003年开始交付，搭载福特4.6升V8发动机，输出功率239千瓦，极速可达约266千米/小时。更高性能的SV-R则于次年推出，搭载经Roush调校的5.0升32气门全铝双顶置凸轮轴V8发动机，最大功率提升至约298千瓦，峰值扭矩达510牛·米，极速约282千米/小时，0至96千米/小时加速时间不足5秒。为匹配更强的动力，SV-R还配备了更大尺寸的布雷博刹车碟，并提供手动或自动变速箱可选。
SV-R的起售价为82,950英镑，这在当时是一个颇为大胆的定价——这家公司彼时正在为生存挣扎，却将资源押注在一款小众超级跑车上。这一战略决策事后被认为是MG罗孚走向崩溃的缩影。2005年4月公司进入破产清算程序时，全部SV系列车型仅售出了9辆。
SV-R最终仅生产了42辆，连同基础款SV在内，整个系列总产量约82辆，其中部分展车后来被拆解，最后一批车直到2008年初才找到买家。
如今，MG XPower SV-R作为英国汽车工业最后的荣光之一，已成为极具收藏价值的稀世珍品。品相良好、低里程的SV-R在当今市场上售价已接近10万英镑，而那些曾经嘲笑它的声音，反倒随着岁月流逝而消散。它是那个时代的矛盾产物——一个走向末路的品牌，用最后的力气，造出了一辆真正意义上的英国超级跑车。
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