最近这两年，大家在讨论买车的时候，肯定会发现一个特别有意思的现象。
马路上的绿牌车是越来越多了，好像一下子就冒了出来。
但如果你留心观察，会发现同样是带电的混合动力车，它们的境遇可是天差地别。
一边是像比亚迪、理想这些品牌的插电式混动车，卖得是热火朝天，4S店里看车的人络绎不绝，销量数据一年比一年亮眼，去年甚至实现了超过百分之八十的惊人增长，卖出了五百多万辆。
而另一边，曾经被很多人当作省油高科技代表的丰田、本田那些油电混动车，现在却好像没什么人提了，在汽车市场上的声音也小了很多。
这就让很多人感到奇怪了，按理说，油电混动技术非常成熟，省油效果也是实实在在的，怎么突然就不受大家欢迎了呢？
而插电混动，听起来结构更复杂一些，为什么又能成为现在市场上的新宠儿？
这背后其实不是简单几句话就能说清楚的，而是由好几个非常现实的原因共同作用的结果。
首先，最直接也最关键的一点，就是插电混动车几乎完美地解决了现在纯电动车主们最大的一个心病——续航焦虑。
开过纯电车的朋友，特别是跑长途的时候，那种盯着屏幕上不断下降的续航数字，心里七上八下的感觉，肯定都深有体会。
尤其是在节假日的高速公路上，好不容易开到服务区，却发现充电桩前面排着长长的队，那种无奈和焦急，真是谁经历谁知道。
而插电混动车就提供了一个让人安心的解决方案。
它的设计思路很巧妙，既有一块容量不小的电池，可以支持它像纯电动车一样行驶一两百公里，足够满足绝大多数人日常上下班、接送孩子、城市里通勤的需求。
只要家里能安装充电桩，每天回家充上电，第二天就是一辆满电的车，用电成本非常低。
而当需要出远门，比如回老家或者自驾游的时候，完全不用担心电量不够。
电池的电用完了，车里的发动机会自动启动，变成一辆燃油车继续跑，油箱里加满油，跑个上千公里完全不是问题。
这种“可油可电”的模式，给了车主极大的选择自由和心理上的安全感。
它就像是让你同时拥有了纯电车的安静、省钱和燃油车的方便、没焦虑，把两边的优点都占了。
相比之下，油电混动车就显得有些尴尬了。
它的电池非常小，主要作用是回收刹车时产生的能量，在起步和低速行驶时辅助一下发动机，从而达到省油的目的。
它不能外接充电，纯靠电也跑不了几公里，本质上，它还是一辆必须依赖加油站的燃油车。
它能帮你省一些油钱，但解决不了人们对长途补能的根本担忧，也无法提供那种长时间纯电行驶的体验。
一个能让你在城市里彻底告别加油站，一个只是让你少去几次加油站，这其中的差别，消费者心里自然有一杆秤。
其次，咱们再来算一笔实实在在的经济账，毕竟对大多数家庭来说，买车和用车的成本是必须要考虑的重要因素。
插电混动车的优势在这里就体现得更加明显了。
根据很多车主分享的数据，他们日常行驶的里程里，有很大一部分都是用纯电完成的。
如果家里有固定车位能安装充电桩，利用晚上比较便宜的谷时电价充电，一度电可能也就三四毛钱，算下来每百公里的花费还不到十块钱，比坐公交地铁都便宜。
就算偶尔在外面用公共充电桩，成本也远低于油费。
而油电混动车，虽然它比同级别的纯燃油车省油，可它终究还是要烧油的。
按照现在的油价，就算它百公里油耗能做到5升，那一百公里的花费也要四十块钱左右，是用电成本的四五倍。
日积月累下来，一年就能省下好几千甚至上万块钱。
更关键的是，国家为了鼓励新能源汽车的发展，给插电混动车开了一个大大的“绿灯”——免征车辆购置税。
这是一笔非常可观的费用，比如你买一辆二十万的车，就能直接省下将近两万块钱的税。
这笔钱，足够你充好几年的电了。
而油电混动车，由于在政策上它不属于新能源汽车的范畴，所以这项优惠政策是享受不到的，买车的时候购置税一分钱都不能少。
一边是日常使用成本极低，买车时国家还给补贴，另一边是使用成本相对较高，买车时还要多花一笔税钱。
当两款价格差不多的车摆在面前，一个能帮你从买到手的那一刻就开始省钱，另一个则没有这些好处，精打细算的消费者会怎么选，结果也就很清楚了。
再来聊聊现在大家越来越看重的用车体验，特别是智能化方面的感受。
过去我们买车，看的是发动机、变速箱这些硬件，觉得技术成熟、可靠耐用最重要。
丰田和本田的油电混动系统，在机械层面确实做到了顶尖水平，非常经典。
但现在时代不一样了，汽车已经不单单是一个交通工具，更像是一个移动的智能空间。
现在的年轻人买车，很看重车里那块大屏幕反应快不快，语音助手聪不聪明，能不能听懂我们说话，辅助驾驶功能好不好用，能不能在堵车的时候帮我们解放双脚。
在这方面，以我们国内品牌为代表的插电混动车型，可以说走在了前面。
因为它们大多是基于全新的电动化平台开发的，天生就更容易和各种智能化、电子化的功能结合。
它们的车机系统用起来就像智能手机一样流畅，各种软件应用也很丰富，智能驾驶辅助功能也越来越普及。
而很多合资品牌的油电混动车型，因为其技术架构还是十几年前燃油车时代的设计，就像给一台老电脑升级系统一样，很多新的智能功能很难完美地融合进去。
所以我们常常会感觉它们的车机反应慢、界面老旧、功能也比较单一，在智能化体验上和现在的新势力、国产品牌插混车相比，确实存在着明显的差距。
对于已经习惯了智能设备便利性的现代消费者来说，这种体验上的落后，也是一个不小的减分项。
最后，也是一个决定性的因素，就是国家政策的导向。
国家大力发展新能源汽车，是一个非常明确的战略方向，这背后关系到国家的能源安全和产业升级。
在这个大方向下，什么样的车能得到支持，什么样的车得不到，划分得非常清楚。
插电混动车，因为它有比较大的电池，可以实现较长距离的纯电行驶，能够有效减少对石油的依赖，所以被正式纳入了新能源汽车的行列。
随之而来的，就是一系列的优惠政策，比如我们前面提到的免购置税，还有就是能上绿色的新能源牌照。
这个绿牌在很多大城市里，价值千金。
在像北京、上海、广州这样实施汽车限购、限行的城市，一张燃油车牌照可能要通过摇号或者拍卖才能得到，难度很大，而绿牌则相对容易获取，并且还不受工作日早晚高峰限行的影响。
这个政策优势对于生活在这些城市的居民来说，是极具吸引力的。
而油电混动车，就处在一个很尴尬的位置。
它虽然节油，但无法摆脱对汽油的依赖，所以政策上没有把它归为新能源，只能和普通燃油车一样上蓝牌，享受不到任何政策红利。
政策就像一个指挥棒，它指向哪里，市场的资金、厂商的研发和消费者的选择就会流向哪里。
在政策的明确指引下，油电混动车就成了一个夹在中间的角色，既没有燃油车那么纯粹，又享受不到新能源车的待遇。
所以说，不是油电混动技术本身不行，而是它诞生的时机和现在的市场环境、政策方向不太匹配了。
它在一个错误的时间，遇到了一个强大的、更符合当前消费者需求和政策导向的对手。
消费者用自己的选择，清晰地表达了市场的方向。
这背后，是技术、成本、体验和政策四个方面共同作用的结果。
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