不管是揣着存钱罐子满大街找这辆车的，还是单纯为了那声四缸咆哮睡不好的人现在都把心放肚子里吧。
今天我们聊的这台本田CB500SF，并不是那种供人欣赏放在展厅里的“神龛”，而是可以骑着去菜市场买菜、在山路上压弯的那种真正的“平民战车”。
四万多元的价格买来一辆合资直列四缸的车，在以前，这是想都不敢想的事情。
最绝的不是那颗心脏，而是这套Honda E-Clutch电子离合系统。
别觉得这是给新手准备的“辅助轮”，骑上去试试看，在早晚高峰堵得跟停车场一样的环路上，左手就彻底解放了。
不用踩离合，起步不熄火，换挡顺滑得像抹了润滑油一样，在哪里形容呢？
就好比身边一直有一个技术高超的赛车手在帮你处理那些繁琐的操作，你只需要负责踩油门的感觉就很好。
动力方面，502cc的直列四缸发动机还没有感受过那种独特的声浪吗？你得找机会去听听，在高转速的时候那阵尖啸的声音和双缸机的那种“突突突”的拖拉感完全不同。
它不是要达到让人后退的速度，而是要有绵密、细腻又持久的线性加速效果，在市区里超车简直就是轻而易举。
稍微给点油，转速表的指针就仿佛被磁铁吸过去一样往上跳动起来的感觉就是骑行的乐趣。
说到操控，这款车简直就是对“友好”二字的最好诠释。
785mm的座高，即便是个子不高的人也能够双脚着地，并没有那种高头大马带来的压迫感。
过弯时车身倾斜的节奏很自然，并没有像一些硬核跑车那样显得神经质。
看哪里就往哪走，人车合一的通透感，在每一个弯道里都会让你笑出声来。
这时候肯定有人会问，这款车值不值得买？
咱们把话说清楚，市面上的国产四缸发动机配置堆得很高大上，但是骑了之后那种散架的感觉和不确定的因素让人心里不踏实；再看隔壁川崎ZX-4R这款车虽然性能好一些，但价格也比较高。
CB500SF就是我们这些普通玩家的“定海神针”，它没有选择走极端，而是在耐用性、品牌光环以及性能之间找到了一个最舒服的位置。
我觉得摩托车本质上就是成年人的大玩具，买它不是为了跟别人比谁厉害，而是为了让下班后骑车回家的时候感受一下风吹过头盔的自由。
在电动车大行其道的今天，能够拥有这样一台机器，在它运行的时候让你能实实在在地感受到机械运转带来的温暖本身就是一种奢侈。
对于这台车，我想提出两个问题让大家思考一下。
首先是“四缸信仰是否还有价值”，在现在的性能过剩时代，我们是追求悦耳的轰鸣声还是更看重实际的通勤效率？
我认为信仰要建立在可以接触、可以用得上之上的基础上，如果为了信仰连饭都吃不上的话那就是折腾；但是这台车把信仰的价格降到了普通人能够接受的程度，这就是情怀落地。
另一个就是“电子科技在摩托车上的边界到底在哪里”，有人认为电控介入过多就没有意思了，失去了骑行的掌控感。
我认为科技是用来让你骑得更远、更久的，把繁琐的操作交给电控去完成吧，留给骑行者自己享受操控的乐趣才是工业设计应该有的态度。
别犹豫了，如果你的钱包刚好能碰到这个门槛，并且恰好有一个四缸梦的话，那么这辆车就是最好的选择。
生活嘛，没有一点爱好怎么行呢？骑上它去感受那阵风、拥抱那一段路吧。剩下的就交给本田的耐用发动机了。
全部评论 （0）