当张雪机车在世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站两天连夺两冠的消息传回国内时，很少有人注意到，那辆打破欧美日品牌数十年垄断的冠军赛车上，从排气管到发动机气缸的关键部件都出自同一个地方——广东江门。这并非巧合，而是一个长达四十年的产业故事的必然结局，故事的线索早已写进了一个惊人的统计数据中：在全球市场上，每出口5辆摩托车，就有一辆来自中国江门。
这个数字背后隐藏着怎样的制造密码？江门这座城市的摩托车产业如何从国内禁摩政策的阴影中挣脱，成为全球摩托车出口的领军者？答案或许要从张雪夺冠的那个瞬间回溯，顺着那些从江门工厂走向世界赛场的零件，深入探访这座“摩托之城”的制造核心。
江门的摩托车故事始于1992年，大长江集团的成立拉开了序幕。这家企业一开始就引进了日本铃木的技术，为江门打下了坚实的基础。2005年，广东摩托车年产量首次超越重庆，成为全国第一，江门正是其中的主力军。然而好景不长，随着国内多个城市开始实施“限摩”、“禁摩”政策，以及电动自行车的兴起，整个行业在2008年达到产销顶峰后一路下滑。
全国燃油摩托车内销量相比高峰期下降了约70%，但江门是个例外，它的产业在逆境中找到了新的出路。这条出路就是海外市场。2007年，广州开始全面禁摩，随后珠三角城市相继跟进，国内摩托车市场一夜入冬。彼时，内销为主的江门摩托车企业面对持续走低的本土市场，紧急调转船头，把目光投向海外，将第一站选在了非洲的尼日利亚。
在非洲，摩托车远不只是代步工具——通勤、载客、送货，多重角色集于一身。江门摩托正是抓住了这一需求，从早期为日本品牌代工起步，通过代工以订单换资源，完成了技术与工艺的原始积累。二十多年前，江门摩托车产业始于为日本品牌代工，产品同质化严重，盖住商标就分不清品牌。通过代工，江门以订单换资源，完成了技术与工艺的原始积累。
走进江门珠峰摩托车有限公司的车间，四条生产线正满负荷运转，发动机、车架、轴承等零部件快速流转、装配，一批批“江门造”摩托车从这里发往海外。在珠峰摩托生产车间里，工人们正在进行整车组装与检测，看板上的数据实时呈现生产进度，一派热火朝天的景象；车间外，5个满载新研发大排量机车的货柜整装待发，即将奔赴欧洲市场，开启海外征程。
这家企业的年产能达80万台摩托车、100万台发动机，产品远销50余国。珠峰摩托组建近百人技术团队布局大排量摩托车，研发出油耗降低三分之一的车型。这种针对性的研发能力，源于江门几十年积累下来的完整产业链。在蓬江区，开一辆皮卡车就能凑齐组装一台摩托车的所有零件，这并非玩笑。这里聚集了超过230家规上企业，从发动机、车架到减震器、轮毂，应有尽有。
在江门蓬江区杜阮镇，从发动机部件、气缸体到减震系统，超300家零部件配套企业构建起全链条供给体系，基本可实现“足不出镇”完成一辆完整的摩托车组装生产。杜阮镇被称为“摩托小镇”——80平方公里辖区内，聚集了超千家摩托车及零配件相关企业，摩托车产业的产值占到了全镇一半以上。
品质管控的细节体现在每一个环节。珠峰摩托已获颁海关AEO高级认证，标志着该企业正式迈入国际贸易“VIP”体系，全球化竞争力得到进一步强化。通过认证的企业不仅可享受国内海关通关“绿色通道”，更能在与我国互认的52个国家和地区享受优先通关、降低查验率等优惠措施。
江门摩托车出海的开端，并非一场雄心勃勃的远征，而是一次被迫的转身。但这一转身，却让江门摩托车的足迹遍布80多个国家和地区。从出口版图看，江门企业的摩托车远销阿富汗、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、土耳其、叙利亚，市场份额稳步攀升。
2025年，中国摩托车出口量达1336.57万辆，江门海关关员服务摩托车及其零配件顺畅出口。在中国，每出口5辆摩托车，就有1辆来自江门。最近三年，江门摩托车出口额年均增长超过30%。江门海关数据显示，非洲、拉美、中东占了九成，其中多哥、墨西哥、哥伦比亚、欧盟、埃及、加纳、土耳其是江门摩托的7大海外核心市场。
企业能成功出海，靠的不是低价，而是精准的定制。珠峰摩托发现非洲油价高，就专门研发了油耗降低三分之一的车型。针对南美路况和消费者对动力的要求，他们又量身打造了不同的系列。正豪摩托甚至开创了“基地模式”，派技术人员到墨西哥、埃及等国，帮助当地合作方建厂组装。
在东南亚，大冶摩托的150CC车型成为爆款，市场占有率名列前茅。在欧洲，他们的三缸系列产品在意大利、西班牙等国，月销量能达到5000辆，被当地消费者拿来和本田、雅马哈对标。珠峰摩托在委内瑞拉通过与当地工厂合作，市场占有率达到了75%左右。
2025年第一季度，江门摩托车出口额同比增长了61.5%。前7个月，出口货值达到106.2亿元，增长53.5%。这些摩托车主要销往墨西哥、多哥、委内瑞拉等“一带一路”共建国家，以及非洲、南美和中东地区。时至今日，在110～150cc主流小排量代步车型领域，江门的市场份额仍然领先，豪爵和豪江是突出代表。
江门摩托车产业正在向电动化转型突围。从关键零部件电动化适配，到高端电摩项目加速落地，一个覆盖电池、电机、电控的电动摩托产业链正在加速成型。在江门市2026年摩托车产业链工作会议上，明确要抢抓“绿色化”机遇，加快布局新能源赛道，敏锐把握电动摩托车市场的爆发机遇和政策东风。
会议鼓励龙头车企加快关键技术研发与产品推出；推动已签约新能源项目尽快投产达效；促进本土电池龙头企业与摩托车产业链强强联合；搭建产学研平台，提升电摩核心部件研发能力。江门力争2026年摩托车整车产量超600万辆，摩托车产业链产值超500亿元。
企业不再只盯着国内，而是将目光投向了全球。2023年，蓬江区的摩托车及零配件产业规模以上工业总产值增长了7.2%。到了2024年上半年，江门摩托车产业链总产值达到155亿元，同比增长超过11%。这些增长背后，是江门摩托车产业从“制造”到“智造”的跨越。
大冶摩托在2007年做出了大胆决定，大幅压缩组装工人，腾出成本空间，从全国高校招揽了约200名研发人员，开始了自主创新之路。如今，大冶摩托已成为中国业内唯一采用铝合金高真空一体压铸成型车架的企业。建雅摩托新工厂的车间内，数字化智能化升级正酣，新上线的RGV流水线与ERP系统无缝联网，实时采集、存储关键工艺参数，让生产全流程可追溯、可管控，尽显“智造”魅力。
江门摩托车的全球崛起，从来不是偶然。当张雪机车在国际赛场连夺两冠，当全国每出口5辆摩托车就有1辆产自江门，中国摩托的“高光时刻”背后，更值得追问的是：为什么是江门？这一笔的背后，是完整的产业链、领先的核心技术、四十年的深耕积淀与全球化的战略布局。
作为全国首个“中国摩托车产业示范基地”，江门摩托正以“半小时配套圈”的产业韧性、数十年如一日的技术深耕和布局全球的开放视野，解码广东制造业高质量发展的深层逻辑，成为中国制造由大到强的鲜活缩影。这种“即时响应、触手可及”的配套能力，构成了江门摩托难以复制的制造底座。
在江门，有一个被业内人士津津乐道的“半小时配套圈”。从位于蓬江或江海的任何一家整车制造企业出发，前往所需的零配件生产企业，车程一般不超过半小时。正如江门珠峰摩托总经理助理程长森所言：“开一辆皮卡车转一圈，就能把一台整车的零部件配齐。”这种极致的产业集聚效应，并非一日之功。
2025年，中国摩托车出口金额增速持续高于数量增速，江门摩托车出口额突破210亿元，同比增长超40%，占全国近四分之一。江门摩托车已摆脱低价竞争，实现价值提升。江门摩托车产业构建起以大长江等龙头企业为引领、众多中小企业协同支撑的产业生态。
从冠军赛车到街头爆款，从传统燃油到电动未来，江门摩托车产业的每一步跨越，都印证着一个不变的真理：对品质的坚守、对创新的追求、对市场的敏锐，始终是中国制造走向世界的根本密码。无论赛道如何变化，这份坚守与追求，将继续推动江门摩托在全球市场上书写新的传奇。
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