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广汽菲克的破产清算，很多人听到时并无太大波澜。但要知道，这家公司曾经主打Jeep品牌，自由光、指南者、大指挥官等车型一度是合资SUV的中坚力量，如今却彻底退出舞台。
如果未来合资品牌真的陆续撤出市场，而只剩国产车，我们是否已经做好准备？
广汽菲克的破产，不仅是一个企业的终结，更像是中国车市的一面镜子。2025年7月8日，法院裁定其破产，留下废弃多年的工厂、数十万车主以及上百亿债务。铃木、雷诺、三菱、神龙等，早已陆续消失或在边缘挣扎，这绝不是孤例。
这场合资品牌的“大退潮”，值得从三个维度去看：第一，国产真的全面领先了吗？第二，合资衰落的根本原因在哪？第三，如果只剩国产，能否经得起长期考验？
广汽菲克曾经的巅峰，年销量超过22万台。2016年借自由光走红，2017年冲到顶点，但从2018年开始，质量问题频发——发动机故障、变速箱顿挫、服务推诿——令口碑快速滑落，销量一泻千里。国产品牌正是在这一空档期强势进入：比亚迪加速迭代，长城推出坦克300并结合混动与智能化系统，哪吒、小鹏、问界等新能源品牌在智能化领域造势不断。
近年来，国产品牌在动力电池、电驱技术、智能座舱、OTA升级等领域走到了全球前列。比亚迪、宁德时代甚至向海外车企供应核心技术，这种底气值得肯定。但国产车是否已做到完全自给自足？恐怕还没有。
广汽菲克的倒下并不仅仅是产品问题，更是合资双方战略失衡、内部合作信任崩塌，以及错失新能源汽车与智能化机遇的综合结果。而国产车仍面临“技术卡点”风险。类似国产大飞机C919的情况——核心系统大量依赖外部供应——在汽车领域同样存在，比如芯片依然大量采用高通、英伟达，原因是成熟可靠并符合法规要求，一旦供应链受限，风险不容忽视。
国产车的不足不能忽略：OTA虽快，但算法精度有待提升；续航数据可能与实际存在差距；售后体验部分环节仍需改进。你能否放心地说，现在的国产售后一定比丰田、大众更优秀？
广汽菲克的破产，不应被简单视为国产胜利，而是一次产业竞争压力的提醒。如今的智能化配置和价格优势，正是市场竞争的结果。当合资品牌不再依赖溢价生存，国产就必须持续在技术与配置上创新，否则同样会被淘汰。
消费者购买汽车，核心考虑应是质量、技术、售后和使用体验，而非单纯的品牌国籍标签。无论是国内品牌还是海外品牌，价值决定选择。
未来中高端市场或许会出现两个方向：一是国产品牌继续高端化，深耕新能源和智能化，如极氪、智己、阿维塔等；二是合资品牌重新调整策略，以可靠与服务取胜，不排除在氢能源或新能源领域发力。两者都将面临更激烈的竞争，本质是比拼产业迭代速度。
广汽菲克的案例告诉我们，品牌光环不能替代持续创新与可靠品质。对于购车者来说，在新能源快速发展、国产制造提升的关键时期，不必沉浸在情绪化标签，而是培养独立判断力——买到值得的车，遇到问题有人负责，几年后依旧有市场。
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