中国最牛工厂！发动机卖到欧洲，自家车却没人买？

中国最牛工厂！发动机卖到欧洲，自家车却没人买？

别忙着给神龙汽车点蜡烛。当全网都在为那个“退出中国倒计时”的合资品牌唱挽歌，我劝你打开地图，搜一下“神龙汽车襄阳工厂”。

然后你会看到魔幻一幕：这边厢，标致雪铁龙的4S店门可罗雀，销售比顾客多；那边厢，襄阳的工厂车间里，机器昼夜轰鸣，成批的精密钢件打着“Made in China”的标签，漂洋过海运往欧洲、南亚的各大汽车生产线。光是今年一季度，从这座工厂发往海外的变速箱钢件就干了37万件，增幅近三成，全年208万件的出口订单直接排满。

这才是中国汽车工业最顶级的黑色幽默：一个被中国市场“抛弃”的品牌，它最核心的制造心脏，正以前所未有的力度，为全球汽车巨头强劲搏动。

恕我直言，很多人哀叹“神龙已死”，那是典型的“整车视角癌”，只盯着4S店的冷清，却看不懂产业链上的乾坤大挪移。神龙的“躯壳”或许在萎缩，但它的“心脏”——襄阳工厂，已经成功给自己换了条大血管，接入了全球供血系统。

关键点就一个：这厂子，早就不是“神龙”的了。它真正的老板，是那个全球第四大汽车集团，Stellantis。

你以为人家法国人撤了？人家精着呢。唐唯实，Stellantis那个以“成本杀手”闻名全球的CEO，早就把算盘打得噼啪响。在他的战略里，中国市场的定位就是“全球低成本优质零部件供应基地”。换句话说，整车的牌子可以不要，但这里顶尖的工人、成熟的生产线、可控的成本，必须为我所用。于是，襄阳工厂从“为神龙造心脏”，一夜转型成“为Stellantis全球造关节”。

结果就是，你在中国买不到的新款标致308、欧宝Astra，它们变速箱里最核心的BE系列钢制零件，大概率就来自湖北襄阳。工厂的产线班长最操心的不是没订单，而是怎么把日产能再往上提一提，因为“出口订单已排产至年底”。

更骚的操作还在后面。这厂子不仅伺候好了国际旧主，还顺手把国内新贵们给拿下了。你猜怎么着？理想汽车下一代发动机的缸体项目，部分精密加工订单也落在了这里。一边给欧洲老爷车供“祖传秘方”，一边给中国新势力打磨“未来心脏”，这左右逢源的功夫，堪称制造界的“时间管理大师”。

所以，别再用“悲情”来形容神龙了。襄阳工厂的机器一响，黄金万两。它揭示了一个残酷又真实的产业逻辑：在全球化供应链里，情感和品牌忠诚度都是奢侈品，性价比和制造精度才是硬通货。一个工厂的生死，早就不取决于门口挂着谁的Logo，而在于它的机器能否造出别人离不开的东西。

当最后一辆标致408开下生产线，或许会有法系车迷落泪。但襄阳工厂的工程师只会推一推眼镜，平静地调校好机床参数，因为下一批发往斯洛伐克的差速器壳体，公差必须控制在微米级。

这无关背叛，这是进化。整车品牌的黄昏，有时正是顶级制造工厂的黎明。