说起这几年中国汽车出口，我心里真是骄傲！2023年，我们出口了522万辆车，一下子就超过了日本，成了全球第一。2024年，这个数字又增加了19%，势头特别猛。谁能想到呢？到了2025年，我们以前最能赚钱的俄罗斯市场却突然不太行了。不是大家不买我们的车，而是路子被堵死了，大家的信任也少了，我们的车子也受不了当地那些严酷的考验。今天，我们就来好好聊聊，为什么中国车在俄罗斯从大家抢着要的“香饽饽”，一下子变成了谁也不想碰的“烫手山芋”？
去年的时候，俄罗斯在我们中国车企眼里，那还是个大金矿呢，我们出口到那里的车一直是第一。但是今年，情况就完全变了。前九个月，我们出口到俄罗斯的车只有35万多辆，比去年同期少了快六成。墨西哥和阿联酋已经超过了它，俄罗斯现在只能排第三了。我看了看数据，其实这事儿早就有点不对劲了。光是今年前四个月，出口量就少了一半；到了第三季度，跌得更多了。表面上看起来是车卖得少了，其实背后是有好几件事一起发生了。
从去年底开始，俄罗斯就连续出了三个很厉害的招数：增加了报废税，提高了关税，还卡着车子认证不让过。打个比方，一辆2.0升的中国新车，报废费直接从2.6万人民币涨到了快5万块。进口关税最高提到了38%，这样每次清关还要多给两千多块钱。更麻烦的是，现在所有的车型都必须用俄罗斯本地的实验室来做OTTC认证。这个过程要拖上一年，每辆车还要多花三四千美元。这哪里是让人好好做生意？这分明就是逼着你到他们当地去建厂嘛。
有些中国车企确实行动了。长城就把他们在图拉的工厂变成了全散件组装，本地零件用到了65%以上，这样就不用交高额的税了。奇瑞也和当地的伙伴合作，推出了新品牌Tenet，刚开始生产就冲进了销量榜前五名。大多数中国车企还没有这样的勇气，他们也不敢冒这个险。
说实话，那些政策只是一个开始，真正让俄罗斯消费者很失望的，是我们的车子本身和后期的维修服务跟不上。俄乌冲突后，日本、韩国和欧洲的车企都走了，我们中国品牌很快就补上了空缺，市场占有率从几乎没有一下子涨到了六成。车卖得快，不代表修也快。
因为我们在国内造车的时候，防腐涂层很薄（一般只有80微米），很多地方根本没有镀锌。德国和日本的车子涂层很厚，两面都镀锌，还有空腔注蜡，他们敢保证“十二年都不会生锈”。俄罗斯的冬天经常是零下三四十度，路上到处都撒着融雪盐，这对车子来说，简直就是特别难熬的“地狱模式”。不少中国车为了让数据看起来好把涡轮弄得太厉害，在低温下一启动就直接磨损，这样发动机的寿命就少了很多。
《生意人报》做过调查：德国和日本的车能开上六七年都没什么大问题，但是中国车平均开三年就开始出各种坏毛病了。最让人头疼的是售后服务。以前我们靠平行出口，根本不管维修的事。后来国家规定出口的新车得有售后点，大家才赶紧去补课。但是现实情况是，配件仓库主要都在莫斯科和圣彼得堡这两个地方，远一点的地方想换个零件，要等好几个星期。我们国内车型更新太快了，老款零件说一下子就不生产了，车主们只能干着急。新能源车的情况更糟糕——俄罗斯连一个好一点的充电桩都很少，更不用说专业的维修技师了。
这次我们在俄罗斯摔了一跤，给所有想把车卖到国外的中国车企提了个醒：卖车是容易，但是想在一个地方立足，真的不容易。光是靠着便宜、生产快、猛力推广，是走不长久的。真正的全球化，是你要了解当地的气候，适应当地的法律，建好本地的服务网络，甚至还要愿意把工厂搬到那里去。俄罗斯市场本身也不大——去年一年才卖了157万辆车，大概是我们国内一个半月的销量。他们的贷款利率高达30%，老百姓买车的压力非常大。就算政策再好，车企也得好好到底值不值得去投资。
但是从长远来这次的失败不一定是坏事。它让我们中国品牌不得不从以前的“卖产品”，变成现在的“建立生态系统”。速度很重要，但是能撑多久，耐力更重要。一辆能在冰天雪地里跑十年的车，才能算得上真正的“全球车”。中国汽车出海已经过了那种随便发展的阶段了。俄罗斯这一课让我们明白：走得快，不如走得稳。真正的国际化，不是仅仅把车卖到国外去，而是要让外国用户真心觉得我们的车子靠谱、好用。这条路还很长，但是我们必须一步一步走扎实。
全部评论 （0）