魔幻，太魔幻了。
当下的新能源车市场，与其说是科技的斗兽场，不如说是人性的修罗场。
几年前，大家还在为“纯电才是未来”的信仰充值，仿佛谁家要是敢在电动车里塞个发动机，就是对未来主义的亵渎，是开历史的倒车，是要被挂在鄙视链顶端反复鞭尸的。
那时候的发布会，不聊个星辰大海，不谈个能源革命，你都不好意思上台。
结果呢？现实的大嘴巴子扇过来，从来不分你是新势力还是老巨头。
用户用钱包投票，投出了一个简单粗暴的真理：什么信仰，什么主义，都顶不过“我今天能不能顺利从北京开到天津”这个灵魂拷问。
续航焦虑这个鬼故事，讲了这么多年，不仅没过时，反而成了悬在每个电动爹头上的达摩克利斯之剑。
尤其是在节假日高速上，看着充电桩前排起的长龙，和那些趴窝在应急车道上的“未来战士”，你就会瞬间顿悟，什么叫魔幻现实主义。
于是，一股“返祖”的潮流开始席卷牌桌。
理想靠着一个“烧油的充电宝”成了千亿市值的巨头，问界把增程玩成了华为生态的护城河，零跑深蓝们靠着增程车型把销量曲线拉得比心电图还刺激。
大家突然都想通了，纯电是白月光，增程才是白米饭。
白月光看着美，但真饿的时候，谁都顶不住一碗热气腾腾的白米饭。
所以，当北汽极狐那位用户运营的老大乔心昱，在社交媒体上云淡风轻地宣布，全新阿尔法S5要在三月份搞个增程版出来的时候，我一点都不意外。
甚至有点想笑。
这就像公司里那个天天喊着要“拥抱变化，颠覆创新”的老哥，最后在年终汇报上，用的还是十年前的PPT模板。
不是他不想创新，是现实告诉他，能让老板看懂的PPT，才是好PPT。
对极狐来说，能让用户掏钱买单的车，才是好车。
极狐这个品牌，一直有点拧巴。
你说他没技术吧，背靠北汽，手握麦格纳的制造工艺，还跟华为勾勾搭搭，一度被认为是“含华量”最高的仔。
你说他没设计吧，阿尔法S系列那个轿跑造型，放到现在看也不算过时。
但销量呢？
就像薛定谔的猫，你以为他要爆了，结果打开一看，还是那个不温不火的样子。
问题出在哪？
可能就是太“端着”了。
总想讲一个高科技、高性能的故事，但忘了用户买车，尤其是在十几万这个价位，首先考虑的是过日子。
过日子，最重要的就是俩字：省心。
现在，阿尔法S5终于要放下身段，开始讲一个“省心”的故事了。
咱们盘盘这次的“升级”。
首先，最核心的，就是那套增程系统。
一个1.5升的增程器，说白了就是个发电机，最大功率77kW，不算亮眼，但绝对够用。
它的任务不是带你起飞，而是默默在后台给你那块27.4度的电池充电。
真正干活的，是那个200kW的驱动电机。
这套组合拳打下来，官方说纯电续航能干到175公里。
这个175公里，就是精髓。
对于绝大多数社畜来说，一天的通勤距离有多少？
三四十公里顶天了。
175公里的纯电续航，意味着你充一次电，足够应付一周的工作日通勤，从周一堵到周五，全程用电，享受静谧和低成本。
这叫什么？
这叫把日常生活的痛点给你安排得明明白白。
到了周末想去郊区浪一下？
或者节假日想回趟老家？
增程器启动，加油站就是你的能量站。
彻底告别服务区抢充电桩的噩梦，也告别了出发前对着续航里程反复计算的焦虑。
这就是增程的鸡贼之处，它用一个看似妥协的方案，完美覆盖了用户95%的用车场景。
它不是最优解，但绝对是现阶段最没有短板的解。
除了这个灵魂升级，其他都是些锦上添花的东西。
比如外观，前包围重新设计了一下，显得更凶悍，更有运动感了。
新增了骚气的绿色车漆，还有双拼色方案，努力让自己看起来更像个精神小伙。
车身尺寸拉长了一点点，到了4886mm，轴距没变还是2900mm。
这些改动，就像你换了件新衣服，别人会说“哟，不错哦”，但不会因为它就决定跟你交朋友。
真正的胜负手，还是价格。
现款的纯电阿尔法S5，售价是12.78万到18.48万。
这个价格区间，简直是地狱模式，里面挤满了比亚迪秦、驱逐舰05，还有深蓝SL03这些卷王。
极狐这次加上了增程系统，成本是上去了，但定价的自由度也更高了。
他可以定一个比纯电版略高的价格，主打“全场景无忧”的概念；也可以搞个背刺，增程版和纯电版同价起售，用“加量不加价”的阳谋来抢市场。
三月初预售，三月中下旬上市，留给极狐思考定价策略的时间，不多了。
说白了，极狐阿尔法S5这次增配增程，不是一次简单的产品迭代，而是一次深刻的战略反思。
它标志着极狐终于从“我想给你什么”的工程师思维，转向了“用户到底要什么”的市场思维。
在技术和市场之间，它选择了后者。在理想和现实之间，它也选择了后者。
这不丢人。
商业的本质，从来都不是为了感动自己，而是为了活下去，并且活得更好。
当所有人都开始用脚投票，选择更务实的解决方案时，你还坚持所谓的“纯粹”，那不叫情怀，那叫头铁。
现在，牌已经发下来了，就看极狐怎么打了。
是打出一手王炸，还是又一次高高举起轻轻落下，市场很快会给我们答案。
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