在八十年代，我开过上海牌SH760轿车。这款车的换挡杆是H型的，行驶起来声音小，车体也很稳。装了空调后，坐在后面就像坐在大沙发上一样舒服，而且后备箱的空间很大。不过在交通拥挤的时候，它的水箱有时会过热。总的来说，这款车子当年还是挺有气派的，它的六缸发动机运行时很安静，停车时几乎感觉不到振动。只是它的操控性不是很好，油耗也偏高，平均每百公里要喝掉15升油。幸好它的毛怀挡设计很实用。可惜的是，上海汽车厂后来放弃了这款车，如果能配上现代的动力系统，它的销量说不定能超过红旗。
这款车在当时已经算是比较先进的车型了。刹车系统不需要频繁调整，轻轻踩两次就能起作用，所以驾驶时不要猛地一脚踩到底。它装有双浮子室化油器，后桥采用了先进的两段式设计，乘坐起来非常舒适，外观也很有型。不过，它有两个主要缺点：一是出厂时没有配备空调，如果在80年代后期加装了空调，发动机的动力会明显减弱；二是由于后备箱较长，在紧急刹车时，车尾容易出现甩动的情况。
奥迪100 C3车型，驾驶起来非常稳，加速很快，空调也很凉快。不过油耗偏高，加满油时会让人有点心疼。这辆车的前后保险杠用厚钢板，材料很足，骨架还用了铝合金。不过后排座椅偏软，颠簸路面上乘坐时会有感觉。
3、一辆白色的尼桑“万利特”面包车，也有人叫它“巴宁”，它的怀挡设计让它显得很特别。车身不大，但可以容纳8个人，包括司机。它的音响收录机和空调效果都很好，那时候能有这样舒适的乘坐体验已经很不错了。不过，车的前部装有一块横置钢板，因为当时的路况不好，车速稍快就容易断裂。尼桑面包车在80年代表现得很出色，油门轻盈，加速快，空调制冷效果也很好。那时候，能开这样的车已经算很讲究了。当时人们普遍认为日本车和日本家电质量都很好。与它同时代的还有马自达、五十铃等品牌的车型。后来，随着丰田海狮以及金杯车型的出现，这些车型才逐渐被淘汰。
4、伏尔加轿车是前苏联的一款非常不错的车，我坐过几次。它的暖气制热效果很好，冬天启动快，但是最大的缺点就是油耗高，像“油老虎”一样。据说在前苏联，这款车曾经是皇室的专用车。引入中国后，只配给高级干部使用，前苏联规定这些车只能用于干部的配车，不能出租运营。如果被发现违规使用，可能会面临高额罚款。当时的配车级别大致为：“伏尔加”配给省级、副省级干部，“华沙”配给厅级、地级干部，“嘎斯69”则配给团级、县级干部。
在上世纪80年代，伏尔加轿车可是顶级车型，乘坐起来非常舒适，开这款车出门很能显示身份。不过当时的它配置也还不错。但如今，即使是两三万元的小型面包车，配置也比它高得多，因为时代已经发生了很大的变化。
5、经典的北京吉普212，在那个年代可是个了不得的存在。由于当时车辆很少，民间流传着这样的顺口溜：“地委干部开平车，县委干部住帆布棚，公社干部坐130”。这款车冬天冷夏天热，密封性不好，没有空调，减震效果也不佳，但那时候一般人很难有机会坐上车。虽然北京吉普212的乘坐体验比不上轿车，但它外形威猛，能经受住长途崎岖道路的考验。
从前苏联引进的拉达轿车中，2105和2107型号最为常见，尤其在东北地区，很多出租车都用这两款车。到了90年代，拉达2106车型存在不少问题，比如前悬挂、后横向拉杆、发动机气门同步齿带和传动轴十字节等地方容易出故障，小问题频发。那时苏联车的质量确实一般，但很多老司机都能自己解决这些问题。
7、雪铁龙CX20车型的设计非常前卫，无论外观还是内饰，在现在看来都依然时尚。我第一次在街上看到朱砂红色的CX25 Prestige时，就被它深深吸引，围着车子转了好几圈，惊叹于它那漂亮的造型。从此我就成了一个车迷，一直到现在。我坚信这是法系车设计的巅峰之作，至今无人能及。这款车的底盘有液压升降功能，后挡风玻璃是内凹设计，方向盘和仪表盘的设计也很独特，乘坐感觉还可以，不过配件的价格有点贵。80年代的时候，上海有一批出租车用的就是这种车型。
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