前两天看财报，看到保时捷那个净利润直接掉了99%，我整个人都傻了，这哪是缩水啊，这简直就是兜里只剩钢镚儿了

前两天看财报，看到保时捷那个净利润直接掉了99%，我整个人都傻了，这哪是缩水啊，这简直就是兜里只剩钢镚儿了。

当时就有人跟我扯什么“德系豪车不香了”，但紧接着这风向转得让人措手不及：奥迪不打算2033年停售燃油车了，奔驰把那份慷慨激昂的“全电目标”打了个对折，变成了燃油车和电车平分秋色，丰田更是一副“早就跟你们说过”的表情，带着五家日本车企集体反水，公开反对全面电动化。

这一瞬间，世界好像变了天，就像几个月前还在谈热恋的情侣，突然说要把车票给撕了。

很多人会说欧美玩不起了，不跟中国玩了，其实这背后的那股冷飕飕的寒气，是从那几张还没公开的会议桌里溢出来的。

你想，这几十年，美国在那为了石油开战，几代人的血流在沙子里，真的只是为了保住那个黑色的液体？

那是石油美元的命根子。

哈里斯在2021年说过一句话，听着特直白：这么多年美国人就是在为石油打仗。

现在要是全改成充电了，那这些石油美元、布雷顿森林体系的那些旧秩序，还不都得化为灰烬？

石油、汽车、霸权，这三位一体的铁三角，一旦少了中间那个“喝油的盒子”，谁还认你的美金啊？

欧美车企这波撤退，姿势看起来很体面，甚至带点儿“新能源车是伪命题”的调侃，其实这真是一个时代的体面道别。

保时捷利润暴跌，不过是豪宅的地基裂了道缝儿，欧美想退，但这一退，就真的是把后背露给敌人了。

我常想，这世界竞争其实就像是个漫长的阳谋，你明明看着中国在那儿一点点修路铺桩，你就是跟不上节奏。

2004年咱们把中国汽车拉到法兰克福去展示，那时候那边的媒体是怎么笑咱们的？

说是搬了一堆“破铜烂铁”过来，那眼神儿里的傲慢，到现在估计都还有回音。

谁能想到啊，风水轮流转这种事儿在工业革命二百年后竟然发生了，那些嘲笑声现在全变成了保时捷办公室里的叹气。

别被那种“他们不玩电车是技术高冷”的错觉给忽悠了。

实际上，中国的战略从一开始就是个死局。

你知道咱们国家为什么要玩命儿搞这个？

2022年的时候，中国差不多72%的石油得靠进口。

这种被人捏着脖子管水龙头的滋味儿，只有穷过的人才真懂。

所谓的能源安全，在和平年代就是张纸，在关键时刻那可就是生存的绳索，你手握方向盘，命却在沙特的油井和美联储的呼吸里，这哪行。

中国的高明之处在于，不仅仅是在造一辆能跑的电动盒子，而是在重构一扇连接地心与光年的门。

我看了一下数据，到2025年7月，咱们那个充电基建设施，全中国弄了一千六百六十多万个，别说北上广，县城的覆盖率都接近九十八个点了。

我就跟朋友说，咱们现在这势头，就是恨不得把电桩种进神农架的老林子里。

你想，欧美想追，光这基建投资就能把几个财团直接搞破产，这就是基建狂魔跟那帮只在金融街写字楼里喝咖啡的人，玩得根本不是一个维度的东西。

有个老车友曾跟我讲过，买车不就是个消费吗，有必要上纲上线到国家战略吗？

我当时笑笑没说话。

等到中国满大街都是那种比手机还聪明的车时，他才反应过来。

这不是四个轮子加沙发，这是未来的互联网入口。

如果到了2030年，咱们的新能源车占到四成以上，直接就能省下百分之二十八的石油消费。

这数字拿给那些石油大亨看，那绝对是想半夜起来骂娘的数据。

命门攥在自己手里，中国人才真的能在大街上把车开稳。

你说这叫阳谋吗？

可能真的是，它是摆在你面前告诉你，我就要用阳光、用锂、用充电桩代替那些埋在土里的、带着硝烟的液体。

欧美那帮高管也不是傻子，他们为什么现在才开始撤？

因为当他们回过神想布局的时候，发现不仅供应链全在中国，连矿石开采、光伏运维，甚至是给电池贴个膜的行业，都早已经被整合得严丝缝隙。

这怎么追？

就像你在高速上骑自行车，对面已经开上了磁悬浮，这已经不是技术代差的问题，是维度和信仰的落差。

最扎心的是丰田带着日本老牌势力出来跳反的那次。

你要是盯着那几个发布会看，其实你能读出满屏的“焦虑”。

丰田想守住他们的发动机荣耀，想守住那些细如毛发的精密工艺，但这个时代它是个大力出奇迹、也是算力平推的时代。

这种崩坏感的来源，是过去几十年的利润城堡，突然在没有任何征兆的情况下开始风化。

这种落差，在那些习惯了躺着收专利费的高端实验室里，产生了一股近乎悲愤的绝望。

有时候半夜睡不着，想想那个年代在法兰克福被冷落的小展位。

这二几年的光景，不仅仅是汽车动力的改变，更是一个大周期里的重心漂移。

咱们为了这条路，真的是把家底儿都拿出来当了路费。

你看那个覆盖率到八成的乡镇充电网络，这就是一种下注的决绝。

这世界本没有什么免费的午餐，要么忍受油价上涨带来的财富流失，要么就忍着剧痛打破现有的产业坛坛罐罐去开创新局面。

中国选择了后者。

拜登老头在有些时候确实也会吐露实情，说电动化没有回头路。

可现实是，这条路对于那些曾经靠着内燃机呼吸的国家来说，简直是条不归路。

路在那儿，大家都能看，可腿迈不开了。

有人还在等固态电池这种“外挂”来救命，但这本身就是一种侥幸。

工业的基础是生态，是中国大大小小十几个动力电池厂、是无数个通宵研发的算法团队，一点点抠出来的护城河。

这种大规模的人力、财力跟制度的协作，哪是随便改改公司愿景就能赶上的。

这就是那出正在发生的“体面撤退”，这并不是他们发现了电车的短板，而是意识到在那片丛林里，即使他们是昔日的虎豹，也没办法在那台已经运转纯熟的系统里生存了。

这种撤退，本质上是竞争能力的自我阉割，也是对自己能源话语权的某种半放弃式的挣扎。

中国不是非得做大电车这一门生意，而是非得走通能源独立这一扇窄门。

哪怕有人说咱们激进，哪怕有人说咱们产能过剩。

前两天看路边又立起来几个快充桩，那一刻我有种感觉，可能在很久之后的回忆录里，2025年会成为一个明显的分界点。

那些曾经的工业明珠，保时捷、奥迪、奔驰，它们选择退回到那一块还能收割情怀的自留地。

这种自保也许能活命，但在人类未来能源变革的那张总表单里，它们的身位正一点点滑落到末尾。

你如果不往未来扎根，未来的雨水就不会浇到你的头上，这跟资历没关系，这是常识。

这股大浪之下，很多曾经的高楼大厦，大概就是会在某个静悄悄的夜晚突然坍塌。

大家都还没准备好面对这种秩序崩盘后的景象，但新世界的苗子早就在那些乡镇的插座边上露了头。

有些仗，还没打出火光，胜负的手已经定在那些为了独立、为了不再被人掐喉咙的沉默远见里了。

那是一条虽然有点泥泞，但尽头带着点希望亮光的漫漫长道，这一趟，中国人哪怕咬牙，也必须要把这根硬骨头嚼碎咽下去，才算对得起那份在能源焦虑里待过的旧时光。