零跑把十周年庆典办成了一场“上车仪式”，一口气把MPV和大型SUV都搬上台面，D19一亮相，主打的就是一个“我也行”。
车门一关，D19车内那块17.3 英寸的大屏先把人眼神锁住，悬浮的造型，加上旁边10.25 英寸仪表和一块挺大的 AR-HUD，一抬头一低头都是屏。
内饰配色做了三种，软包、皮质、木纹一股脑铺开，摸上去挺有档次感，就是塑料感也没完全消失，仔细摸边角的位置，还是能摸出一点成本控制的味道。这次零跑把高通双 8797 芯片直接堆进来，官方说是为了给座舱和智驾“上强心针”。
车机逻辑看着挺清爽，常用功能都放在一屏内，点开应用没有那种明显的卡顿，不过冷启的时候，倒车影像会有一丢丢延迟。有工程师在现场说还在持续 OTA 优化，用车久了会不会像手机一样越更越慢，这个谁也现在说不准。
D19最的还是它那“真三排”的姿态。车长 5.2 米多，轴距超过 3.1 米，站在车侧，一眼就能感觉到这车不是那种“伪七座”。6 座版第二排上的是双零重力座椅，可以放平、脚托抬起，开到服务区不下车直接小憩。
第三排支持电动折叠、加热、靠背调节，配了独立扶手，但腿部空间会因为调前排位置不同出现比较大的变化，个子高一点的朋友，长途坐第三排就没那么惬意。车里放了不少“讨好家庭用户”的小心思。
后排娱乐屏、小桌板、冷暖箱这些配置一列出来，就知道它想跟谁抢用户。很多二胎家庭、带老人出门的场景，都被它预设进去了：孩子坐第二排看动画，老人第三排座椅加热开着，老爸前排看着 AR-HUD 导航一路不迷路。
但这些舒适配置用久了会不会出小毛病，维修成本贵不贵，是不少持币观望车主心里打问号的地方。
动力部分，零跑给 D19备了两套方案。增程版上的是 800V 平台，纯电续航说能跑 500 公里，城市里当电车开、长途靠油加电的方式解决里程焦虑。纯电版更激进，上 1000V 平台，标称续航 720 公里。
双腔空气悬架配 CDC 减振系统，宣传说是既照顾舒适性，又不放弃操控，实际开起来过减速带的时候，前排过滤得挺干脆，后排还是能感受到一点余振。大型 SUV 这块，现在是个“富人局”。
一边是传统燃油大块头，另一边是理想、问界这些已经跑出名声的新势力，D19想挤进去，得先回答几个现实问题：25–30 万的预算，用户敢不敢把一家老小交给一个刚做十年车的新品牌；在很多三胎家庭、城郊自建房用户眼里，一辆车不光是交通工具，更像是“移动客厅”和“家族资产”，出门自驾、节假日返乡都寄托在车上。
有零跑老车主现场聊起自己之前的用车经历，吐槽过车机死机、异响、服务网点少这些问题，也承认这几年品牌在速度上确实挺拼。
D19上这些高阶配置、长续航方案，如果后期出现小故障、软件 bug，厂家响应速度是不是跟得上，售后能不能覆盖到三四线城市，这些都不只是“产品参数”，更是很多人敢不敢下单的关键。
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