当德国铁路宣布购买3300辆纯电巴士、其中仅200辆产自比亚迪时，财长当场拍桌斥责“这不爱国”，全网随即陷入一场关于背叛与焦虑的舆论风暴。可撕开情绪的外衣，你会发现：那200辆比亚迪冬季续航多15公里、充电速度快一倍、每辆便宜2.5万欧元，而德国曼恩的车辆中80%核心部件来自中国供应商——一边是电池、稀土、芯片早已深度依赖中国供应链的现实，另一边却是本土三大车企利润暴跌76%、工人罢工要求与中国合作的求生呐喊。这不是简单的采购争议，而是一个传统工业强国在新能源革命前夜的集体恐惧：当柏林司机坦言‘谁的车好我开谁的’，当政府一面高喊‘技术主权’一面被迫使用中国电池技术维持续航，这场闹剧背后，究竟是爱国情绪作祟，还是对失去产业主导权的深层焦虑？答案，或许就藏在每度0.35欧元的工业电价与中国对手三个月完成一次软件迭代的速度差里。
主持人:我们这期节目的主题 德铁采购中国电动巴士引发的“不爱国”风波，一个本该是环保转型的好消息，怎么突然就成了政客拍桌子、工会补刀、全民吵翻天的闹剧？嘉宾:说实话，我第一反应也是，买几辆车至于吗？但你细想，这背后其实是德国整个汽车产业的焦虑在炸锅。一边喊着要绿色转型，一边又受不了中国车便宜又好用，这不就拧巴了吗？主持人:对，而且你发现没，这事儿最讽刺的地方是，被骂‘不爱国’的德铁，其实买的大部分车还是德国曼恩的，3300辆里有3100辆是本土的，结果就因为那200辆来自比亚迪，全网开喷。你刚说这是产业焦虑，那咱们得先看看这笔订单到底啥情况，不然容易被情绪带跑。嘉宾:没错，订单是2025年12月宣布的，总金额10亿欧元，买3300辆电动巴士，从2027年开始交付。其中200辆是比亚迪在匈牙利工厂生产的长途电动巴士，剩下的都归德国曼恩。你看，从数量上看，中国份额不到十分之一，但成了风暴眼。主持人:我就想问你，一个商业采购，怎么就跟‘爱国’挂钩了？德国财长克林拜尔当场拍桌子说‘这让我十分恼火’，还说‘同等条件下应该优先德国或欧洲企业’。这话听着挺正义，可问题是，真有同等条件吗？嘉宾:这就是关键了。你要是真优先本土，那得看曼恩的车能不能打。可现实是，比亚迪的车比特斯拉同级别便宜40%，每辆能省2.5万欧元。你想想，公交公司一年跑几万公里，省下的钱够发司机两年工资了，你说他们选谁？主持人:嗯，这价格优势太硬了。而且我听说，不光便宜，性能还更好？冬天续航多15公里，充电速度快一倍，这可不是小差别。你刚说省成本，那对司机和乘客来说，体验上是不是也更实在？嘉宾:太实在了。柏林有个司机叫汉斯，他说他开的比亚迪冬天跑得比德国车远，充电时间短一半，车上还有手机快充，座椅也舒服。乘客玛利亚也说，以前等车冻得发抖，现在车上暖和，还能充电，德国车真没这配置。你让我选，我也开比亚迪。主持人:哈哈，我也是。可政客不这么想啊，他们打的是另外三张牌：第一，说这不爱国；第二，炒‘安全风险’；第三，强调技术主权。咱们先说安全这块，我记得挪威那边出过个‘远程访问’的新闻，是不是真有威胁？嘉宾:哎，这个我得解释一下。挪威公交公司确实发现宇通巴士能远程访问系统，立马就喊‘国家安全威胁’。结果后来澄清了，那车根本没装SIM卡，断网就解决了。德国专家私下也承认，所有联网设备都有这风险，但他们只盯着中国品牌说事。你说这算不算选择性放大？主持人:所以根本不是技术问题，是政治话术。更讽刺的是，德国自己用的电池，比如奔驰用宁德时代，宝马用亿纬锂能，不也都是中国来的？你刚说安全风险，那不等于自己家的门也没锁？嘉宾:对，而且还不止。德国曼恩的电动巴士，核心部件80%来自中国供应商。你一边说‘不能用中国技术’，一边自己供应链全是中国造，这不是自打脸吗？更离谱的是，德国车企95%的稀土依赖中国，芯片60%来自中国台湾，这‘去风险’不是掩耳盗铃？主持人:所以政府嘴上喊着‘本土爱国主义’，实际上产业链早就绑死了。那咱们再看另一边，企业、工会、消费者，他们压力从哪来？你刚提比亚迪在德国销量涨了647.5%，这数字太吓人了。嘉宾:是啊，2025年前11个月，比亚迪在德国卖了1.9万辆，同比涨了六倍多。反观德国三大车企——大众、宝马、奔驰，第三季度利润暴跌76%，创2009年以来最差纪录。你想想，一边是卖不动，一边是对手杀上门，工人能不急吗？主持人:所以工会的态度就变了。之前可能还支持‘爱国采购’，现在呢？大众工会53%的工人支持引进中国技术，宝马工人罢工要求跟中国合作，甚至德国金属工业工会放话要‘占领总理府’。这哪是补刀，这是吹哨啊。嘉宾:没错，工人最清楚，再不改，厂子真要关门。大众把研发中心搬到合肥，奔驰在匈牙利建电池厂，宝马把自动驾驶团队搬到上海，这些动作早就说明问题了。企业嘴上不说，身体很诚实。主持人:但政府呢？政策反而更乱了。一边放宽燃油车禁令，允许混动卖到2035年，说是‘灵活转型’，实际就是给德国车企续命；一边又审查中国投资，说要‘国家安全’，可蔚来收购德国旧工厂两周就批了，德国企业收美国公司却审了八个月。这双标也太明显了。嘉宾:这就是我说的‘政策精神分裂’。经济部长哈贝克9月访华说‘中国是重要伙伴’，11月又跳出来喊‘不能依赖’。企业夹在中间，你说他们听谁的？更荒唐的是，德国政府要求2027年前实现供应链本土化，结果一查，奔驰电池、宝马电机、奥迪芯片全是中囯造。部长气得摔文件，可现实就是切不断。主持人:所以政府想画饼，市场不买账。那咱们回头想想，这事儿的核心矛盾到底是什么？是技术落后？价格打不过？还是心态问题？嘉宾:我觉得是路径依赖。德国习惯了做规则制定者，现在被后发者用系统优势碾压，心里接受不了。你看历史，19世纪德国用关税保护钢铁，结果被美国反超；20世纪日本补贴半导体，被韩国抢市；10年前德国车企笑特斯拉‘便宜没好货’，现在呢？每卖3辆电动车，2辆装中国电池。主持人:所以这不新鲜，是历史轮回。德国现在用‘国家安全’当借口，保护的是夕阳产业，结果可能在新能源时代彻底掉队。就像柏林那个司机说的：‘谁的车好我开谁的。’市场不会管你爱不爱国。嘉宾:而且你发现没，德国工业电价每度0.35欧元，中国才0.08欧元。电费差这么多，你怎么拼成本？中国车不光便宜，迭代还快。宝马工程师吐槽，中国对手三个月升级一次软件，他们得半年。这速度差，产品怎么打得过？主持人:所以归根到底，不是中国车太强，是德国自己转型太慢。政客喊口号，企业找活路，工人要饭碗，消费者要实惠，这四股力一拉，‘爱国主义’的旗子就撑不住了。嘉宾:对，而且你想想，如果禁用中国电池管理技术，新车续航直接缩水20%，你让消费者怎么选？慕尼黑要是全换中国巴士，一年能省800万欧元，这钱不香吗？主持人:所以这出闹剧，表面是采购争议，实质是产业革命下的集体焦虑。德国想用旧思维守住旧优势，可技术迭代和成本革命根本不给他们时间。嘉宾:就像那句老话，历史不会重复，但会押韵。德国现在就在那个熟悉的河湾里打转，嘴上喊着主权，身体却往现实里倒。主持人:那咱们回到开头，财长拍桌子说‘不爱国’，现在看来，这情绪背后，其实是恐惧。恐惧失去主导权，恐惧被时代甩下。可越怕，越容易做错事。嘉宾:是啊，打压对手不如提升自己。与其花精力审查中国投资，不如想想怎么降电价、改架构、加快迭代。否则，2026年回头看，可能发现最大的‘国家安全风险’，是自己不肯面对现实。主持人:所以这期节目，我们从一笔订单，看到一个国家的转型困局。它不只是德国的故事，也可能是我们每个人、每个行业在未来几年会面对的挑战。当变革来临时，你是选择捂住耳朵喊‘不爱国’，还是睁开眼看清谁的车跑得更远？感谢你的收听，我们下期再见。
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