你可能已经注意到了，这一次比亚迪的销量是真的“崩盘”了。
2026年1月，比亚迪整个月的销量不到21万辆，环比暴跌50%，同比也下滑了30%。
这组数据里还包含了出海的10万辆，也就是说国内1月份的销量实际上只有大约10万辆。
这样的惨淡，不是大家预期中的那种“小幅回落”，而是令人震惊的下滑。
先讲能解释的部分。
你我都知道，1月份通常不好卖，原因之一是从1月1日起购置税减半为5%，很多车企在去年下半年抢着推出新车和优惠，提前把需求锁住了，导致今年1月的销量必然回落。
但其他很多车企在同比上仍有增长，只有比亚迪在2025年已经出现明显同比下滑后，进入2026年第一月又遭遇大幅同比下降。
大家原本预期比亚迪会受行业因素影响，但不会糟糕到国内销量只有10万台的地步。
尤其是方程豹去年12月表现极为强势，单月接近5万辆，但1月却跌到2万多辆，这也把王朝系、海洋系、腾势、仰望等车型的销量压得更惨淡。
外界给出的部分原因有道理：一些车型在升级换代，增程车开始向纯电靠拢，很多潜在买家在观望。
这确实存在，但不能把问题全部归咎于市场周期或产品换代。
更深层的原因，是比亚迪随着国内竞争白热化后，原有竞争优势被蚕食，暴露出更本质的问题。
回到一个容易被忽视的事实。
比亚迪曾依靠刀片电池和DMI双模技术吃到早期红利，从燃油车时代的无名小卒跃升为全球新能源汽车销量冠军。
那时候，用户最担心的是安全和续航，刀片电池和DMI恰好解决了这些核心痛点，销量自然爆发。
但技术红利不是永久的。
如今，刀片电池在安全上的领先感正在被追赶，DMI带来的续航和成本优势也被对手缩小差距。
云辇、易四方、兆瓦闪充和仰望U9X等仍有亮点，但对普通消费者而言，感受不到明显差距的体验比起外观、内饰和续航这些直接的购买驱动，往往更重要。
而在这些用户最敏感的方面，比亚迪的很多车型已被拉平甚至落后。
这里有两个被广泛讨论的症结。
第一是所谓“缺乏用户思维”。
比亚迪内部更多是技术驱动型团队，产品往往是从公司技术池出发去做车，而不是从用户需求倒推设计。
外观审美、座舱体验、智能驾驶感受这些用户直观认知的环节，曾经由于市场选项有限而被容忍，但一旦选择更多，用户就会更在意这些差异。
第二是智驾和大电池布局相对滞后。
智驾和大电池是用户的刚需，动作快的竞争者已经在这两点上“卷”出明显优势。
比亚迪后来推出“智驾平权”、全系上智驾，以及2026年产品大改款引入大电池方案，事实上是认错并补课，但时间窗口已经被对手部分占据。
王传福在去年年底的投资者沟通会上提到，销量下滑是技术不够领先，他表示会推出新的先进技术以恢复领先。
这话并没有错，但现实是行业已进入高度竞争与同质化阶段，单靠常规技术能否再拉开明显差距是个大问题。
目前看，只有固态电池可能再次带来质变，但比亚迪能否在这方面比宁德时代更早落地，存在较大不确定性。
此外，不要忽视行业层面的系统性问题。
国内新能源汽车零售渗透率已突破50%，渗透的边际效应在下降，短期内整体增速放缓几乎是必然趋势。
出海成为各家寄希望的方向。
比亚迪在出海速度和规模上确实领先，出海销量占了1月数据中的10万辆。
但出海并非万能，海外市场面临贸易摩擦、基础设施差异以及燃油资源丰富地区对电动车替代速度的天然限制。
更重要的是，国内厂商把目光投向海外，短期内可能会很快把海外市场也卷成国内市场那样竞争白热化的局面。
行业同质化导致的后果也很现实。
产品差异化不足，厂商只能在参数和价格上竞争，向效率和成本靠拢，估值被压制回到传统汽车的范畴。
若想真正重构商业模式，依赖智能驾驶到达行业可规模化落地的大幅突破。
这一水平的智驾还未到来，对2C端而言，难以复制特斯拉FSD的订阅收费模式；对2B端而言，受限于技术成熟度，商业化场景也未放量。
正因如此，国内新能源汽车整体估值难以跃升到科技股高度，而这又反过来限制了资金与市场对企业长期战略投入的支持。
特斯拉有其独特路径，不应该成为直接可比的范例，因为它早已从汽车公司转向了更大的科技叙事。
在保留上述判断的前提下，我想把一个原文没有充分展开的观点进一步深化：销量困境不仅仅是“缺乏用户思维”或技术被追平。
组织结构、品牌管理、渠道策略和产品矩阵复杂度，这些管理与运营层面的因素，实际上在决定能否把技术和产品优势转化为长期销量上，有着同等重要的作用。
举例来说，如果设计中心、产品规划和营销之间缺乏有效沟通，再好的技术也可能因为用户认知不到位而无法转化为市场份额。
如果渠道和定价策略跟不上竞争节奏，线下体验不够好，用户在到店的那一刻已经被对手的体验所俘获。
品牌上要向上，不只是技术堆码，需要持续的审美、服务和传播一致性。
比亚迪要解决的是一个系统性工程，不只是技术上的补课那么简单。
那比亚迪还能走向何方？
我的判断是有可能回稳并逐步恢复竞争力，但条件苛刻。
短期内需要在以下几方面同时发力并见到成效：端到端客户体验的提升，包括外观、内饰和智能化体验的快速迭代；明确的品牌分层策略，让不同价位和形象的产品清晰对应不同目标用户；渠道与服务的优化，让购买、交付和售后形成良性循环；在技术上集中资源突破那些难以复制且能带来用户直观感受的领域，例如固态电池、整车能效和更成熟的智能驾驶功能；最后是对海外市场的精准选择，而不是一味扩张，重点突破几个可复制且壁垒较低的市场，规避贸易风险和基础设施制约。
把问题抛给你，如果你现在正计划在未来一年换车或投资新能源汽车，你会怎么判断？
是相信比亚迪能凭借技术和产能优势成功补课并快速反弹，还是认为这次下滑暴露了更深层的系统性问题，需要更长时间才能修复？
面对这样的不确定性，你会继续下单，还是选择观望等待更明晰的产品与品牌信号？
全部评论 （0）