坏了！本田在华单月销量仅剩5万余辆
53，339辆。
这个数字背后，是曾经的王者低头。
本田，那个在2020年创下162.7万辆年销量神话的品牌，如今单月销量，只剩下了五万出头。
同比下降6.36%，累计销量同比下滑21.35%……这些冰冷的数字，像一把把刀，划开了日系车在中国市场的体面外衣。
你记得吗？当年4S店门口排队提车的盛况。
思域加价，雅阁抢配额，CR-V提车等三个月……那是属于本田的黄金年代。
现在呢？8月，三驾马车中，雅阁和CR-V堪堪破万，思域？不足4000台。
飞度，卖了23台。
凌派，5台。
5台……一个手指头都能数过来。
这不是销量下滑，这是市场出清。
燃油车的时代，正在被加速终结。
而本田，还站在旧世界的废墟上，试图用老办法解决新问题。
它的新能源车呢？广汽本田P7，253台。东风本田S7，64台。
加起来不到400辆。
上半年，新能源车型总销量4.46万辆，占比不足14%。
而同期，自主品牌新能源份额，已高达71%。
差距不是一点半点，是代际的碾压。
我们曾以为，技术是壁垒。
本田的地球梦，i-MMD，混动系统一度是行业标杆。
但现在，比亚迪的DM-i，吉利的雷神，奇瑞的鲲鹏，哪个不比它更省、更快、更智能？
更别说纯电平台，800V高压，城市NOA，这些词，本田听懂了吗？
它的新能源车，还在用油改电平台？
还在等日本总部的技术授权？
还在用“全球统一标准”来搪塞中国市场的快速迭代？
中国消费者要的，不是“全球车”。
他们要的是——续航更长的电车，智驾更强的系统，补能更快的体验，还有——更低的价格。
而本田，给不了。
它太慢了。
慢到当比亚迪一年推三款新车时，它还在论证要不要改平台。
慢到当小鹏的城市NGP已经跑遍一线城市时，它的智驾还在L2徘徊。
慢到当蔚来换电站布满全国高速时，它的充电网络还在规划图上。
这不是竞争，是降维打击。
你可能会说，本田不是没努力。
P7、S7，不是也发布了？
可问题是——消费者为什么买它？
设计？没有惊艳。性能？不算突出。智能化？聊胜于无。价格？并不便宜。
它像一个优等生交出的平庸答卷。
规规矩矩，却毫无灵魂。
而中国品牌，早已不是“堆配置”的粗放时代。
它们在卷技术，卷体验，卷服务，卷生态。
理想在卷空间与舒适，华为在卷智驾与算法，小米在卷生态与流量。
本田呢？还在卷“三大件”的可靠性。
可靠性当然重要。
但在智能化浪潮面前，它不再是唯一门票。
你车再稳，开起来像船，能比得上一句“你好，小迪”唤醒全车功能吗？
你油耗再低，能低过DM-i馈电3.8L/100km的极限控制吗？
你操控再好，能在堵车时自动跟车、变道、泊车吗？
不能。
所以消费者用脚投票。
53，339辆，不是偶然。
是必然。
是燃油霸权崩塌的回响。
是技术迭代迟缓的代价。
是跨国车企本土化失败的缩影。
东风本田高管说：“我们已经身处生死局。”
生死局。
这三个字，重若千钧。
可问题是，他们真的准备好了吗？
准备打破全球统一开发的僵局？
准备把研发权交给中国团队？
准备在中国市场，用中国速度，推中国产品？
如果不，那接下来的每一份销量快报，都会是悼词。
一份写给过去辉煌的悼词。
本田曾是中国汽车市场的“老师傅”。
它教会了很多人什么叫精益生产，什么叫驾驶乐趣。
但现在，学生已经超越了老师。
而且，是彻底地超越。
我们看一组数据：2020年，比亚迪卖了41万辆。
本田卖了162万辆。
五年后，比亚迪单月销量就达到373，626辆。
本田？53，339。
七分之一。
曾经的追赶者，如今成了灯塔。
而曾经的灯塔，正在黯淡。
这不是某一家车企的危机。
这是整个日系、德系、美系燃油阵营的警钟。
中国市场，不再是一个“后发市场”。
它是全球汽车创新的中心。
在这里，速度决定生死，创新决定存亡，用户决定一切。
本田的困境，本质上，是思维的困境。
它还活在“产品力至上”的旧逻辑里。
而中国车企，早已进入“生态力+体验力+流量力”的新维度。
它还在强调“全球同步”。
而中国车企，早已实现“中国首发，全球反向输出”。
你看，领克出海，比亚迪登陆欧洲，蔚来进军德国……
而本田的新能源车，连中国消费者都搞不定。
悲哀吗？
不。
这是时代的必然。
大浪淘沙。
留下的，是真正理解这片土地的人。
本田还有机会吗？
有。
但前提是——彻底放下身段，彻底本地化，彻底拥抱变革。
否则，53，339辆，不会是最低点。
下一个数字，可能更刺眼。
五年前，我们说“弯道超车”。
今天，我们说“换道超车”。
本田还在弯道上挣扎。
而中国车企，已经开上了全新的赛道。
这条路，没有燃油味。
只有电离子的清香。
和智能系统的低语。
53，339。
记住这个数字。
它不只是本田的警钟。
它是整个燃油时代的墓志铭。
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