现在车圈里发生的事情，一天一个样儿的快得让人头晕。
咱们来聊一聊大众这次推出的“店中店”，也就是大众安徽和一汽-大众联动的那个。
你想想看，这事儿的源头在哪里？
就在于这帮传统的汽车大厂们终于肯低下头，把压箱底的宝贝拿出来玩弄了。
以前人们总是关注新势力的“直营”模式，认为这是电动化的标配，但是不要忘了，在全国拥有九百多家一汽-大众经销商网点的大众汽车集团所拥有的就是实实在在的资金积累出来的渠道深度。
现在这招“店中店”，其实就是大众想用几十年的老地基，去对冲新势力在产品力、运营上的先发优势。
这不是渠道扩张那么简单，而是大众在华电动化转型过程中从“单打独斗”走向了“体系对抗”的信号。
把时间线倒退一些。
就在最近，大众安徽与一汽-大众签了那份备忘录的时候，在业内人们还在质疑这是否算得上是“过家门”。
但是现在，众08直接进入了一汽-大众的展厅里去了呢？
把压箱底的资源给用出来。
以前大众为了实现电动化，恨不得打造一个新的品牌来尝试一下。
在市场上就像一个没有母亲疼爱的孩子，流量拉不起来、声量上不去。
现在好了，直接借着一汽-大众庞大的客流量把“与众”系列往那儿一放就叫渠道激活。
别小看这个招数，对于在存量市场中摸爬滚打的经销商而言就是救命稻草。
原来那套4S模式快被新势力挤兑得没有饭吃了，现在厂家给它们注入了新鲜血液，并把智能化、800V平台等卖点直接塞到他们手里，这不就是为了活下去吗？
但是问题来了，这件事情真的那么简单吗？
第一个问题就是所谓的“体系化对抗”到底有没有用，是救命稻草还是病急乱投医？
我认为，大众现在走的是“技术补位+渠道深度”的双轨路线。
以前他们迷信自己那套工业底蕴，结果被智能驾驶打得找不着北。
目前怎么样？
与小鹏合作，把智能化的短板补齐之后再用一汽-大众渠道放大这块短板。
逻辑上没有问题。
但是店中店内经营的协同工作，其实是很困难的事情。
三套产品逻辑、不同的利益诉求的经销商以及复杂的品牌认知，都是雷。
如果处理不好，不但卖不出去车来，还会把原有的品牌形象弄混。
这就引出了第二个问题：传统车企依靠几十年积累下来的渠道优势，还能不能抵御新势力带来的轻资产、高效率的降维打击？
很多人觉得传统渠道是负担，但是我认为不一定。
新势力确实很快，但是他们烧钱烧出来的渠道真的能比得上大众几十年的地头蛇吗？
我认为，未来的胜负手不在技术先进与否上，在于能不能把“造车”和“卖车”的两个环节真正地融合成一个共生的整体。
大众现在就是做这样的实验，用“店中店”这种最接地气的方式去融化那座巨大的冰山。
说白了，这其实不是什么渠道整合那么简单的事情，而是合资车企的一场“绝地反击”。
您要是问我这件事行不行，那我就说走这路是对的，但是也相当危险。
毕竟现在中国市场发展很快，留给老牌企业的时间已经不多了。
大众这次把自己的前途和命运都压在了渠道激活上，如果成功的话就可以翻身，在不成功的那条路上就可能是时代的终结。
咱们坐下来，看好了啊，好戏才刚刚开始。
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