2025年7月，长沙法院一纸裁定为广汽菲克的命运画上句号。 这家曾凭借Jeep品牌创下年销22.23万辆成绩的合资车企，最终以核心资产五次流拍、负债超40亿元的结局退场。
其长沙工厂起拍价从19.15亿元降至9.92亿元，却因无人问津而屡次流拍，甚至被拆分为土地和设备两个资产包“甩卖”。
SUV红利与Jeep的黄金时代
广汽菲克的崛起始于中国SUV市场的爆发期。 2010年，广汽集团与菲亚特克莱斯勒集团以50:50股比合资成立广汽菲克，总投资170亿元。
2015年Jeep品牌国产化后，自由光、自由侠、指南者三款车型迅速覆盖主流SUV市场。 2017年，广汽菲克销量冲至22.23万辆，成为当年增速最快的合资品牌之一。
然而，这一高光时刻极为短暂。 2018年，广汽菲克销量骤降至12.5万辆，同比下滑39%。 到2021年，销量已萎缩至2.01万辆，不足巅峰时期的十分之一。
烧机油事件与信任崩塌
2018年央视“3·15晚会”曝光了广汽菲克自由光等车型的严重烧机油问题。 调查显示，其2.4L发动机百公里机油消耗量高达1.5升，同时经销商库存系数飙升至1:7，85%的渠道陷入亏损。
致命的是广汽菲克的危机处理方式。 问题曝光后，企业未立即启动召回，而是采取“免费添加机油”的临时方案，被消费者嘲讽为“买发动机送机油”。
直至两年后，官方召回程序才迟迟启动。 此外，Jeep车型频繁出现的变速箱顿挫、电子故障等问题进一步削弱了品牌口碑。
电动化滞后与产品线单一
当比亚迪、吉利等自主品牌全力推进电动化时，广汽菲克仍沉迷于燃油车存量市场。 2012年至2022年的关键转型期，其未能推出有竞争力的新能源车型。
2021年仓促上市的指挥官插电混动车型，又因续航虚标、充电兼容性差等问题引发争议。
产品线单一也是硬伤。 2018年，广汽菲克停产菲翔、致悦等轿车，全面押注Jeep品牌。 Jeep国产车型始终聚焦SUV市场，未能适应轿车与新能源双轨并行的行业趋势。
全国乘联会秘书长崔东树曾警告：“SUV单腿走路有风险”。
股权之争与决策僵局
广汽菲克的衰败背后，是中外股东的战略分歧。 2020年，广汽菲克净资产首次跌至负值，达-3.31亿元。 股东双方曾尝试自救，2020年广汽集团提供5亿元贷款，2021年双方共同注资30亿元，未能扭转局面。
2022年1月，Stellantis集团单方面宣布计划将股比从50%提升至75%，引发广汽集团强烈反对。 后者声明称此举“未经我方认可，深表遗憾”。
此后双方矛盾公开化，高层频繁更迭，2018年至2021年，广汽菲克三度更换总裁，从郑杰、蔡迪霓到穆安泽，决策层持续动荡。
燃油车产能的尴尬归宿
广汽菲克的资产处置凸显了传统燃油车产能的窘境。 其广州工厂被广汽埃安接手改造为纯电动车基地，长沙工厂因专为燃油车设计，改造难度大而屡遭流拍。
业内人士指出，该工厂设备闲置多年，且燃油车产线难以适配电动化需求，改造需追加数十亿元投入。
截至破产，广汽菲克总负债81.13亿元，资产估值仅19.15亿元，资产负债率高达110.8%。 其资产包在五次流拍后被迫拆分，土地与设备起拍价合计降至8亿元，较首次拍卖贬值58%。
车主权益与产业链余波
破产后，广汽菲克约77万辆已售车辆的售后问题浮出水面。 根据管理方案，售后责任由Stellantis集团关联公司承担，原有零配件清算价值及应收账款被用于冲抵售后费用。 部分车主担忧，小众车型的配件供应可能随品牌退出而紧张。
与此同时，广汽菲克的破产成为合资车企转型的警示案例。 近年来，铃木、广汽三菱等品牌相继退出中国市场，神龙汽车、长安福特等传统合资车企也面临份额萎缩。
2022年，合资品牌在华市占率首次跌破50%，与2020年相比近乎腰斩。
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