从车的角度上来说，这台车可以说是林肯的风评还算比较好，而且它的故障率也没有想象的那么高。事实上，很多买家愿意选择它，除了颜值、配置确实不错之外，还觉得它的维修率在豪华车里算偏低的。说实话，林肯的市场表现真是尴尬。你别看它配置那么丰富，销量就像个小孩子在沙滩上堆城堡，随时被海浪冲走。
我还记得一个销售跟我说，这车我就觉得挺实在的，但就是没人懂，你说是不是挺搞笑？这不是消费者不懂车，更多的是厂家自己的问题。林肯的品牌在中国，不管是渠道还是售后，都叫人头疼。不是不想好好做，问题在于策略没到位，品牌塑造也没跟上时代步伐。
说到二手市场，倒还算有点存活期——一部分人会考虑二手车，觉得价格实在，靠谱。只是，很多人在考虑买二手林肯时会想，售后麻烦，折旧快嘛。这个快我粗算的，保值率差不多在50%左右，听说这个区间在豪华车中算中等偏低。但是啊，整车的故障率是真的不算高，这点我可以把数据抛出来：去年维修的统计，故障大多集中在电子系统和门锁上，出现闪错灯、车门偶尔打不开的问题，几率可能只有10%-15%，还算合理。
有个细节我得补充一笔：我刚才翻了下笔记，看过几个维修工人说，林肯的电子电控部分设计得好像照着苹果来，屏幕每次升级都得插电脑，也就那折腾点。有时候他们调试，还会用试探法——拆拆装装，心里估计故障在模块或线束那里。你说电子化时代，车还要人手调试，就跟修个电脑一样慢。
这让我想起一个当年一个朋友的体验，他买的那台，要换Driver-assist系统的传感器，折腾了两天，竟然都没搞定。厂家那边反馈说：估计是硬件问题，换个部件试试。你看，硬件容易点，软件升级才是难点。其实让我觉得挺讽刺的：技术都能日益复杂，用户体验反而没有变得更顺畅。
林肯在中国布局那么多年，做砸的也不止一个。毕竟，百年的福特也不是一帆风顺的。你想想，那个长安的福特，差点就死掉了，赔了不少钱，还要靠合作活下来。而林肯，从全世界的角度看，它也就是个差强人意的品牌。它能突破，说明销售和策略还要再磨一磨。
林肯的科技、设计都算靠谱的，没出现掉链子的事故，但市场终究没待见它。为什么呢？可能还是品牌吸引力不够，消费者对豪华车的心理预期在变，偏向于在线体验和品牌认知。而且，买车不只是看配置，还是看信赖。林肯苦苦挣扎，好像在告诉我们：车子再好，也要看背后的人和策略。
（这段先按下不表）但其实我一直在想，为什么林肯没能像宝马、奔驰那样，借助明星或者流行文化打响品牌？有人说是渠道问题——你光有再好的车，没有铺平的路，就像开山路一样没用。而且，渠道建设也挺花钱的，很多经销商都抱怨利润微薄。你说，真是个死循环。
这让我又开始猜测：假如林肯能把研发的精力全部投入到车的真本领上，像那些硬核技术，比如电池效率、安全测试、智能辅助，但积累在老产线，可能那都是内耗。如果，硬件和软件都能一起突破，或许未来会不一样——像苹果一样，靠软硬结合。
讲点日常——我有个朋友就买了一台林肯，还挺满意，觉得坐着舒服，比奔驰还静。但他也说：售后太折腾，感觉像吃了一堆麻烦的糖。那么问题来了，要是你是他，会怎么选呢？这台车的亮点和槽点，哪个会压倒另一个？我倒是一直觉得，汽车市场还能走多远？它是不是还在摇摇欲坠的边缘？（这是不是挺个性化的提问，嘿嘿。）
不管怎么说，在这个竞争激烈的行业里，车是咱们生活的大脑袋。留点悬念，期待下一次遇到更聪明的车。你觉得，除了技术，品牌还能靠什么逆转？
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