朋友们，魔幻的事情又发生了。
就在我们还在为996和KPI愁眉不展的时候，有些车企已经把内卷的战火烧到了一个离谱的新高度。
腾势，这个比亚迪旗下的高端品牌，最近给它的猎装轿跑Z9GT搞了个“小升级”。
我之所以给“小升级”打引号，是因为这操作骚得有点不像升级，更像是掀桌子。
他们干了啥？简单粗暴：纯电续航干到了1036公里。
你没看错，我也没打错。
这数字放两年前，你跟人说电车能跑这么远，人家会以为你喝高了在说胡话，顺便还会检查一下你开的是不是烧柴油的发电机。
现在，这事儿就这么发生了。
腾势用实际行动告诉你，在电车这个牌桌上，焦虑的永远是下一秒的友商，而不是担心续航的用户。
我们先来看看这台车的内核，也就是让加油站老板集体沉默的三电系统。
这次改款，腾势Z9GT的玩法突出一个“我全都要”。
之前的版本已经很凶残了，插混和纯电都是三电机起步。
插混版710kW，3.4秒破百，纯电续航630km，已经让一众性能车汗颜。
纯电版640kW，3.6秒破百，性能同样炸裂。
但腾势觉得，这还不够刺激。
于是，2026款直接加了两个新选项：一个单电机后驱版，一个高功率三电机四驱版。
单电机后驱版，功率370kW，换算一下超过500马力。
听听，这居然是“低配”。
在这个年代，500马力已经沦为入门门槛了，这世界变化太快，让人有点跟不上油门。
这操作的目的很明确，就是把价格门槛往下拉一拉，让更多原本预算只够买个BBA中配的消费者，也能有机会感受一下被马力踹后腰的快感。
而那个高功率三电机四驱版，就纯粹是来秀肌肉的。
前230kW，后双310kW，总功率直接飙到1156匹马力。
说实话，这个数字已经脱离了日常驾驶的范畴，进入了“贴地飞行器”的讨论领域。
开着这车，你可能不需要考虑红绿灯，而是需要考虑下一个路口会不会突破音障。
当然，与这恐怖动力匹配的，是全新的大容量电池组，直接把纯电续航顶到了1036km（CLTC工况）。
这意味着什么？
意味着从北京开车到上海，理论上中途可以不充电。
对于绝大多数人来说，这车可能一个月充一次电就够了，比你给手机充电的频率都低。
续航焦虑？
不存在的，现在焦虑的该是国家电网了。
插混版也没闲着，换了新电池，纯电续航直接干到了400km以上。
这意味着，对于大部分城市通勤用户来说，这台插混车在90%的时间里，就是一台纯电车。
发动机的存在，更像是一个精神图腾，或者说是你长途奔袭时的定心丸。
聊完了这些硬核的，我们再来看看这台车的“面子工程”。
说实话，腾势Z9GT的外观设计，本来就挺能打的。
那种低趴的猎装姿态，配上分体式大灯和主动式尾翼，攻击性拉满，开在路上绝对是回头率收割机。
所以这次改款，设计师也没大动干戈，毕竟优秀的设计不需要反复横跳。
改动都是细节。
比如，激光雷达从隐藏式变成了更主流的瞭望塔式。
这玩意儿好不好看见仁见智，但从功能上说，站得高确实看得远。
车灯里还加了个“智驾小蓝灯”，这就像是给AI司机发了个上岗证，告诉周围的车辆“老司机正在代驾，请勿打扰”，增加了人与车之间的互动默契。
车身颜色多了峡湾绿这种闷骚的选择，轮毂也换了新的21英寸低滚阻静音款。
这些都是常规操作，本质上是为了满足越来越挑剔的用户的个性化需求。
毕竟，买得起这车的人，谁也不想在停车场跟别人“撞衫”。
尺寸方面，车长近5米2，轴距超3米1，妥妥的C级车扛把子。
所以即便是个大溜背，后排空间也完全不用担心。
但说到后备箱，这事儿就有点意思了。
标准容积488L，加上前备厢的53L，总共541L。
这个数据，被隔壁740L的极氪001按在地上摩擦。
但是，这真的重要吗？
对于目标用户来说，541L的容积装下两个28寸行李箱加一堆零碎，跑个长途绰绰有余。
你真指望开着猎装轿跑去搬家吗？
别闹了，空间够用就行，数据的胜利有时候只存在于PPT里。
再钻进车里看看。
腾势发布的官图里，那个全新的熔岩红配色，骚气得一塌糊涂，有种保时捷的味道。
座椅上的菱形纹理、环绕式的氛围灯，都在不遗余力地告诉你：这车很贵，也很有品。
中控台依旧是三块大屏的对称布局，副仪表台倾斜着连接中控和扶手箱，环抱感十足。
但这次，腾势在细节上玩起了新花样——碳纤维。
中控饰板、方向盘，都用上了这种自带“性能”光环的材料。
尤其是那个方向盘，配上BOOST竞速拨片和金属怀档，瞬间就有了开战斗机的感觉。
再配合那个带主动侧翼支撑的运动座椅，一坐进去，肾上腺素就开始蠢蠢欲动。
不过，这里也得吐槽一句。
按照现款的配置逻辑，像前排电动腿托、后排按摩这种能显著提升舒适度的功能，都得中高配才有。
都卖这个价了，还在这上面抠抠搜搜，希望这次改款能大方一点，把这些“软实力”下放一下，别让用户觉得钱都花在了看不见的地方。
智能化是这台车的另一个重点。
什么“十屏联动”、50英寸AR-HUD，听起来就像是把一个网吧的多屏设备搬进了车里，科技感直接拉满。
DiLink智能座舱用上了4nm芯片，流畅度肯定没得说。
全车四区域的声纹识别和连续对话，让你在车里动口不动手，真正实现“君子动口不动手”。
智能驾驶方面，腾势直接把顶配的“天神之眼-B”驾驶辅助激光版作为了标配。
注意，是标配，还带双激光雷达。
这套系统最近还OTA到了5.0版本，用上了端到端大模型。
说人话就是，AI司机变得更聪明了，不仅能在高速和城区帮你开车，还能处理一些紧急情况，比如在高快路上帮你紧急停车，或者在窄路上帮你多倒几把掉头。
这些功能虽然不起眼，但关键时刻是真能救命，或者至少能拯救你的停车技术。
更有意思的是，基于易三方技术平台，这台大家伙还能实现“圆规掉头”这种骚操作。
对于一台超过5米长的车来说，能在狭窄的地方优雅地转身，这简直是黑魔法。
总的来说，腾势Z9GT的这次改款，是一次精准而凶狠的自我进化。
它没有在无关痛痒的外观上浪费精力，而是把子弹全都打在了核心的动力、续航和智能化上。
千公里的纯电续航，让里程焦虑彻底成为历史；超400公里的插混纯电续航，重新定义了插混车型的使用场景；新增的后驱版拉低了门槛，而性能版则继续拔高天花板。
可以说，腾势Z9GT正在用一种不讲道理的方式，告诉市场什么叫做“全都要”。
它既可以是让性能发烧友血脉偾张的“运动玩具”，也可以是满足家庭多场景出行的“全能保姆”。
当一台车把性能、续航、智能、豪华这几个看似矛盾的属性都做到极致时，它就不再仅仅是一台交通工具，而是一个移动的生活方式终端。
至于它能不能在市场上掀起波澜，我想答案已经很明显了。
毕竟，在一个所有人都想做“水桶车”的时代，腾势选择直接造一个淹没所有水桶的“水库”。
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