2026款本田CB650R/CBR650R亮相！这次升级把悬念留给了颜色。
你有没有想过，一台摩托车如果不改发动机、不动配置，还能怎么吸引人买？本田这次给出了一个让人意外的答案。
2026款CB650R和CBR650R最近在欧洲正式发布，但仔细看参数表，你会发现一个奇怪的事——这台车的动力还是那台649cc的四缸发动机，最大马力依然是95匹，配置单也没变，还是那套Showa减震，还是那个5英寸的TFT仪表。
那升级了什么？只有颜色。
这件事听起来有点离谱，但仔细想想，反而让人好奇：本田凭什么敢这么干？
新衣服穿出了两种性格。
先看看CB650R，这次一共给了四种颜色。
最引人注意的是那个叫Candy Energy Orange的橘色，这个颜色太有攻击性了，第一眼看过去，很多人会愣一下——这确定不是KTM的车？熟悉摩托的人都知道，橘色几乎就是KTM的代名词，本田这次把这个颜色搬到自己车上，胆子确实不小。
几个颜色就收敛多了，Mat Jeans Blue Metallic是那种发灰的牛仔蓝，看着很干净，Grand Prix Red是大奖赛红，算是本田的经典色，喜欢传统味道的人会选这个，Mat Gunpowder Black Metallic是哑光黑，适合不想太张扬的人。
CBR650R这边，只给了两个选择。
一个是Mat Gunpowder Black Metallic，配了荧光黄的线条，这个搭配很妙，黑色把整车的线条压得很低，但荧光黄从车头一路划到车尾，像一道光劈开车身，另一个是Grand Prix Red，这个红色带一点蓝和白，是那种一眼就能认出的本田赛道血统。
颜色这事说起来很主观，但有一点可以肯定：本田这次在配色上确实花了心思，CB650R的四种颜色覆盖了不同的性格取向，CBR650R的两个颜色则把低调和张扬都照顾到了。
真正的杀招其实藏在上一年。
讲到这里，你可能会问：就改个颜色，这也叫升级？
别急，2026款真正的卖点，其实不在新上，而在旧上——我说的就是那个E-Clutch系统。
E-Clutch是什么？简单说，它让你不用捏离合就能换挡，起步不用捏，停车不用捏，升档降档都不用捏，你只需要用脚踩换挡杆，电脑会自动帮你把离合的事干了。
但这玩意和自动挡完全不是一回事，自动挡是把换挡这件事也替你做了，E-Clutch只是替你把离合操作做了，换挡的时机和动作还是你说了算，想拉高转再升档？没问题，想连续降档入弯？也OK，甚至如果你哪天想自己捏离合了，直接上手就行，系统会自动暂停，等你不捏了它再恢复工作。
这套系统的好处，老手和新手都能感受到。
新手最怕什么？起步熄火，坡起溜车，还有那种手忙脚乱的换挡过程，E-Clutch把这些焦虑全拿掉了，你只管专心看路，剩下的交给电脑。
老手呢？跑山的时候，可以完全专注在刹车点和线路选择上，堵车的时候，左手不用一直捏着离合，轻松太多了。
有人可能会说，这不就是快排吗？还真不是，快排只管换挡那一下，起步停车还是得自己捏离合，E-Clutch是从头到尾都不用碰离合杆，这套系统的复杂度和成本，比快排高多了。
一个值得留意的细节。
2026款650系列的更新策略，透露了本田的一个判断：E-Clutch这套系统已经足够撑起一款车的卖点，不需要每年都折腾机械部分。
这个判断对不对，市场会给答案，但有一点可以确定——对买家来说，这是个好事，机械部分没变，意味着这车的可靠性和保值率不会有什么悬念，新颜色带来了新鲜感，E-Clutch带来了真正的体验升级，这不比那种为了改而改、最后弄出一堆小毛病的小改款强多了？
最后说两句。
这次更新还有一个有趣的数字。
自2019年上市以来，CB650R在欧洲卖了超过46000台，一直是本田销量前三的车型，CBR650R从2021年开始，连续成为欧洲最畅销的Supersport车款。
数据不会骗人，650系列本来就是本田手里的王牌，这次的配色更新，更像是在王牌上加了几道新花纹。
现在唯一的悬念是价格，目前台湾公布的CB650R E-Clutch售价是389000台币，国内会不会调价，还没有消息，但不管怎么说，对想入手这台车的人来说，选择又多了一个。
说到底，摩托车这东西，骑起来的感觉才是最重要的，E-Clutch带来的那种轻松和专注，光看参数感受不到，有机会的话，去找台实车试试，说不定一试，就回不去了。
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