大年初一刚过，全国路网已经悄然苏醒。
交通运输部的数据显示，除夕当天的"空城"景象已成往事，正月初一开始，车流量便进入"爬坡期"。真正的考验在后面——正月初六，全国高速公路流量预计冲上7100万辆次的峰值，是平日流量的两倍。而在这些滚滚车流中，每五辆就有一辆挂着绿牌。
新能源车主们，你们准备好了吗？
我有个朋友，去年春节开电车从深圳回长沙。出发前信誓旦旦："满电500公里，足够撑到服务区充电。"
结果呢？高速巡航120码，暖风开到26度，续航像被戳破的气球——表显500公里，实际跑了不到300公里就亮红灯。导航显示下一个服务区还有50公里，他硬是关了空调、关了音响，连座椅加热都舍不得开，哆哆嗦嗦挪到了充电站。
排队两小时，充电半小时，原本8小时的路程，硬生生跑了12个小时。
他说，那一刻才明白，仪表盘上的续航数字，是个"乐观主义童话"。
今年情况更严峻。数据显示，春节假期新能源车日均流量达1200万辆，高峰日将突破1530万辆。
这意味着什么？服务区充电桩，即将上演"抢桩大战"。
尤其是每天9点到12点、14点到19点这两个时段，热门服务区的充电队伍能排到高速匝道上。有人开玩笑说："在服务区等充电的时间，够我把《春节联欢晚会》重看一遍。"
但抱怨解决不了问题，策略可以。
第一招：别和导航的"谎言"谈恋爱。
很多车主习惯跟着车机导航走，却不知道那些推荐的"网红服务区"往往人满为患。聪明人会多装几个APP：高德地图的"新能源导航"模式、"e路畅通"小程序、国家电网的"e充电"APP。交叉验证，专挑冷门桩。
有人绕路10公里下高速，在县城充电站发现8个快充桩空着7个，电价比服务区便宜三分之一，旁边还有正宗的湖南米粉。他说："多花20分钟，换一顿热乎饭和满电出发，值。"
第二招：给续航打个"心理折扣"。
CLTC工况续航是实验室里的理想数据，真实世界里，高速行驶加冬季低温，续航普遍打六到七折。
表显500公里？老老实实按350公里规划。电量掉到30%就开始找桩，别等10%亮红灯才慌。
还有个冷知识：快充到80%就上路，别等充满。后面那20%是"慢充时间"，多等半小时不如多跑一百公里。
第三招：用科技给焦虑松绑。
出发前用手机APP远程开启电池预热，低温充电效率能提升30%以上。开启动能回收模式，下坡路段能把电量"捡"回来。
实在堵在高速上，别开暖风狂吹。把座椅加热、方向盘加热打开，空调调到除雾模式足够，能耗只有暖风的一半。
记住一句话：电量是省出来的，不是充出来的。
第四招：给自己留条"退路"。
随车带上便携充电枪和应急电源，万一真趴窝了，找个农家院借个插座也能续命。蔚来、宁德时代的换电站已经覆盖主要高速干线，5分钟换满，比充电快十倍。
国家电网95598、交通运输服务监督电话12328，存进通讯录备用。
说到底，春节返程是一场"有准备的仗"。
油车车主在担心加油站排队，电车车主在焦虑充电桩不够用，本质上没有谁比谁更轻松。只是新能源车多了一层"电量可视化"的心理负担，让焦虑更具体了。
但换个角度想，这种焦虑也逼着我们学会规划、学会从容。
一位今年顺利返程的朋友说得好："以前开车是无脑跑，现在开电车是有计划地玩。知道哪里充电、哪里吃饭、哪里休息，反而比以前更从容。"
正月初六的返程高峰就在眼前。
提前规划路线，错峰出行，电量留足余地，该绕路时绕路，该休息时休息。
愿你的返程之路，电量满格，心情也一样。
毕竟，回家的路是热的，返程的路也不该冷。
全部评论 （0）