手心里握着车钥匙，金属的那种冰冷质感顺着手掌上爬升而去，在脑海里盘算这台大众ID.ERA 9X的预售价为32.98万。
数字一公布出来，现场很多老车迷的眼睛都快瞪出来了。
在大众的眼中，高级感一直都有，在我看来就是那种不跟你玩虚头巴脑的诚意。
在新车发布之前，圈内就有不少关于它的传闻，在上市之后也没有人想到大众竟然会把德系旗舰车的门槛给踩到了这块地盘上。
前阵子我开着这台大家伙在一段山路上试了一下，感觉挺有意思。
那是前几天的一天中午，阳光很毒辣，在柏油路上晒得热气腾腾。
我当时一脚油门踩到底，EA211发动机在后面低沉地轰鸣着，在动力储备上非常强劲，并没有那种小排量增程器嘶吼般的刺耳。
这套系统在高原上跑出4.57L的百公里油耗，并不是为了吹牛纸上写的，而是真刀实干得来的吉尼斯纪录。
这辆车长5.2米，体积很大就像一个移动的德系堡垒一样，在转弯半径上很小的时候就加入了后轮转向装置之后在过弯时车尾的那种顺滑感让你根本感觉不到自己开的是一台大六座SUV。
再往前推几个月的时候，大众内部还在为这套增程方案的技术路线争得面红耳赤。
很多人担心，传统的大型公司转型会不会落后？
目前来看，EA211的底子加上大众调校底盘的技术底蕴，已经给那些只会堆砌屏幕的新势力造车公司上了一课。
豪华是什么样的？
不是车里塞满了电视机，而是坐在Nappa真皮包裹的座椅上，在空气悬架过滤掉路面所有的细碎颠簸之后所获得的一种稳如泰山的感觉才是德系工业的灵魂。
很多人问我，这辆车值不值得买？
人们都在想，现在买车是图个新鲜呢？还是说是为了求得安心？
其实这里面有两个很耐人寻味的逻辑。
第一，大众这次把“增程”当成一种技术降维打击的方式，在成熟的引擎技术和电车的焦虑之间找到了一个很好的解决途径。其实在此之前已经有类似的操作了，并且效果也很好。
有人认为增程是一种过渡技术，我认为目前这已经是符合中国家庭用车场景的最佳解决方案。
开着它，不用怕中途没电了，在冬天也不会出现续航不足的情况，给你带来的是实实在在的安全感。
第二，德系品质溢价到底值多少钱？
以前我们认为大众品牌溢价高，但是看到这台带电吸门、后轮转向、空气悬架的旗舰车型售价32.98万的时候再回头看看大街上跑着的各种同价位SUV就会发现性价比其实挺残暴。
有人认为大众保守，但是又怎么规定了保守就不能有新花样呢？
把德系严谨的工艺和家庭出行的需求完美地结合在一起，这才是最值得品味的地方。
这辆车停在那儿的时候，线条硬朗得像一个穿西装的汉子一样，那种不怒自威的样子很像是德系车特有的气质，并不是每个人都能模仿出来的。
我坐在驾驶座上，手摸着中控台上的细腻装饰板，在高保真的音响里听着音乐的时候外面的景色在后退。
就像老朋友久别重逢，不需要多说什么话就能明白彼此的需求，并且比你更了解。
现在这款车已经开始预售了，市场上的那些观望的人也开始盘算着理想、问界面对的对策。
但是我觉得，当你真正地握住方向盘、体验过底盘带来的稳定支撑之后，“参数表上的条条框框”就变得不那么重要了。
生活就是为了让每一个红绿灯路口都有勇气出发，让每一次长途跋涉后都能给家人一个最温暖的避风港。
ID.ERA 9X，应该就是给那些对花哨的营销已经麻木了、只想买一辆好车的人最好的答案。
至于它将来销量榜上能冲到什么程度，那是市场的事了，但是对选择它的用户而言，则是一台可以陪你走完四季、看遍山海的伙伴。
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