性价比这个东西，很难有统一标准。特斯拉的价格这些年波动不小，我买的时候赶上了一个不错的金融政策，感觉挺划算。说到底，值不值，还得看它是否满足了你最核心的需求。对我来说，我想要的是出色的驾驶质感、够用的续航、以及一个足够帅气且不落俗套的外观，这台Model 3后驱版恰好都给了。它不完美，比如那个需要经常打理的车漆，比如并不阔绰的后排，但它在驾驶上带给我的快乐，足以让我包容这些小小的不完美。车无完车，重要的是，你知道自己最想要的是什么。那天刷手机，看到有人分享他的爱车，标题叫“善良小鼠标～你值得拥有！”。这名字挺有意思，让我想起了自己那台同样被称为“鼠标”的家伙。不过我的这台，可一点都不“善良”，它更像是个沉默的黑武士，静静地停在车位上，一旦动起来，那股子劲儿，得亲自握上方向盘才能体会。
我说的就是这台特斯拉Model 3。我选的是最入门的后驱版本，颜色嘛，毫不犹豫挑了黑色。很多人劝我，黑色太娇气，落点灰就显脏。这话没错，特别是我们这儿，空气质量一般，刚洗完车锃光瓦亮，帅不过两天，一层薄灰就上来了，那股子“黑武士”的霸气顿时打了折扣。但没办法，谁让黑色配上它那个同样黑化的车标，气质那么对味呢。每次洗干净，看着它在阳光下泛着光，心里那点关于不耐脏的抱怨，也就暂时抛到脑后了。
，现在这个力道，在城市里游走已经绰绰有余，甚至有点过剩。
说到空间，这大概是我和家里人唯一有点分歧的地方。前排没得说，我个子不矮，调整好坐姿，头部和腿部都很宽敞。我喜欢把座椅调得低一些，半躺着开，还真有点开小跑车的错觉。但后排就相对紧凑了。平时大多数时间就我一个人开，或者载个同事，完全没问题。可一旦需要带上家人，尤其是跑个小长途，后排乘客的腿部空间就会显得不那么阔绰。好在座椅的舒适性还行，坐垫支撑足够，短途乘坐不至于难受。所以啊，如果你家里经常需要满载出行，对后排腿部空间有硬性要求，可能就得好好掂量一下了。
关于续航，应该是所有电车车主最关心的话题。我这台车表显满电大概是410公里左右。目前开了三千多公里，经历了完整的冬天。冬季对电池确实不友好，能耗会高一些，我开下来大概在百公里13度电出头。算下来，冬天实际能跑个400公里左右。像我这个通勤强度，一周充一次电完全足够，偶尔周末再跑跑周边，也基本没有里程焦虑。现在天气暖和了，能耗明显下来了，续航更扎实。充电也挺方便，家充桩晚上插上，第二天早上又是满血复活，比去加油站排队省心多了。
内饰风格见仁见智，我倒是很喜欢这种极简的设计。一块大屏，几乎没有实体按键，刚开始需要适应，习惯了之后反而觉得清爽。我自己动手加了一些白色内饰件做点缀，黑白搭配，层次感就出来了，打破了全黑的沉闷。这种事儿，完全看个人喜好，就像穿衣打扮一样。
最后聊聊大家关心的智能化。它的辅助驾驶功能，车道保持和主动转向都挺灵敏的，在环路或者高速上，能大大减轻长途驾驶的疲劳感，安全性也有保障。不过目前好像还不能同时开启所有高阶功能，需要手动选择。夜间在照明好的大路上，它也能很好地工作。对于这个价位的车来说，我觉得已经做到了好用且可靠。
最让我上瘾的，是开起来的感觉。以前开油车，总感觉动力传递要“想一想”，踩下油门，车子得反应一下才肯往前冲。但这台Model 3不一样，电门踏板几乎是零延迟，脚上稍微一动，力量立刻就来了，特别跟脚。方向盘也是，轻，但极其精准，真正是指哪打哪。上下班通勤，路上车多，变个道超个车，感觉车身特别听话，那种人车一体的操控感，确实能带来不少驾驶乐趣。我平时用标准模式，推背感已经足
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