降价7.59万！新款宝马i3上市，却暴露了德系电车的集体焦虑

01、降价，还是降价
当宝马官方宣布新款i3全系直降7.59万元时，这个动作本身比新车更值得玩味。指导价27.8万-33.8万元的纯电动中型轿车，轴距2966mm、续航最高625km，配置单上新增了360全景影像和5G网络——这些数字本该是发布会焦点，如今却被“降价”二字抢尽风头。

这不是宝马第一次用价格换市场。老款i3月销2000台的数据，放在比亚迪汉单月破2万的成绩单前，显得尤为苍白。更讽刺的是，同样2966mm轴距的极氪001，刚刚把入门款压到26.9万元。当国产电车用激光雷达和800V高压平台“堆料”时，德系豪华品牌竟要靠降价来维持存在感。

02、参数里的时代倒影
翻开新款i3的配置表，eDrive40L版本5.6秒的零百加速还算亮眼，但70.2kWh电池组带来的550km续航，在2024年已泯然众人。对比同价位的蔚来ET5T标配双电机四驱，或飞凡F7的换电生态，宝马那套“油改电”平台显得格外局促。就连最拿手的操控性，也被极氪001的闪电切换四系统分走半壁江山。

更值得警惕的是产品节奏。华晨宝马同期上市的燃油车X5，仍在享受加价提车的红利，而i3却要靠着7万多的降价幅度搏关注。这种“燃油宝利润，电动冲销量”的双轨战略，在特斯拉和比亚迪全面停售燃油车的背景下，愈发显得格格不入。

03、展台背后的攻守道
如果把时间拨回三年前，宝马i3的展台前总围着好奇的观众。如今在各大车展上，人们更愿意挤进蔚来“电池银行”的体验区，或是围观小鹏XNGP的现场演示。传统豪华品牌引以为傲的“品牌溢价”，正在被国产电车的科技平权运动一点点瓦解。

这种冲击不仅体现在销量上。当问界M9把冰箱彩电搬进车厢，当理想L8用城市NOA征服早晚高峰，消费者对“豪华”的定义早已重构。宝马i3那套源自3系的燃油车设计语言，以及需要选装才能获得的HUD抬头显示，在智能化军备竞赛中越来越像上个时代的产物。

说到底，这次降价更像一面镜子：照见的是传统车企在电动化转型中的进退维谷。当“蓝天白云”标不再让人无条件买单，当三电技术成为新的护城河，宝马们或许该重新思考，什么才是这个时代真正的豪华。