李学用那番话，一开场我就觉得有点扯。全世界没有任何一款车能超过A9L？这话太浮了点吧。虽然陈述的背后，确实有些技术喷味，全球最大声的豪言总让人觉得，怎么可能这么自信？但我也知道，他在场的那帮人，估计是提前开会分析过数据，或者至少内部嘴里吹得天花乱坠。
我去到展厅，看了A9L。门重得吓人，拿一只手拉都觉得费劲。你说，重门可不是开玩笑的，动车门响声都像用铁做的。空间宽敞，坐进去的时候，除了心理预期内的哇，好大，还觉得车里空气新鲜，没有一点异味，这是个加分项。我问那个销售：这个味是不是方方面面调校得更好？他点点头，也不敢多说，只说，这是我们用心的地方。可实际上，很多自主品牌会认命车内味道一点都不大。可能差别就在细节了。
但另一边，跟展厅的某些车对比，一些欧洲车内饰设计就是细腻得多。宝马7、奥迪A8那种级别，用料偏软，细节都到位。奇瑞能追得上？别天真了，连内饰水平都还差点意思。国产车的技术有时候就像咱用的电池：看似强悍，实际弹射技术还在研究阶段，18000匹马力的说法，更多像泡沫。SUV里面那只麋鹿也不是随便叫的，硬是用几百万例数据，估算出世界最强这个标签。听得我都觉得荒谬。
我个人挺喜欢A9L的外观，尤其是车身线条那种强烈的轮廓感。你知道，我最喜欢的，就是那种把豪字体现得淋漓尽致的车。吹牛也是一种技术吧？说全球没一个比得上奇瑞，我如果不倒回来想一想，也会觉得太自我了。很多车企的成功，靠的都是品牌叠加的滤镜。
这让我想到，奇瑞的最大问题，不在工艺，也不在技术。售后才是关键。车子质量再好，谁愿意买一辈子都得担心底盘会生锈？我有个朋友，一年前买的新车，底盘就开始锈迹斑斑，他说是车门底下的缝隙没封好，水进去久了。我也查了资料，底盘长时间锈蚀，基本是防腐措施不到位。奇瑞的车，虽然说不上全无瑕疵，但如果像豪车强调的那样，能做到保证一年不锈，其实对消费者来说，就是一份安心。
那说到纯粹用心的问题，真的值得怀疑。有些海外豪车，售后服务那么好，但国内售后真的那么靠谱吗？我也不敢信。照我看，国产车得先从防腐做起，否则哪怕你技术十全九美，底盘生锈，车子不就变成了铁皮怪兽？
我刚才翻了下笔记，甚至还拍了几张图片，细节都挺令人琢磨。比如那次修理工跟我说：你这个问题，正常情况下，两三年就得看出来了。很多问题都藏在细节，比如车门关闭的声音，接缝处是否均匀，底盘的焊点是否牢固。
问一句，大家会不会觉得，现在豪车其实也不一定真豪？我知道，似乎有钱人的眼光和用脑子的人，总不太一样。有些真豪的车，后排空间大到把头顶碰到，但豪归豪，不代表一定舒服。我更关心用得住的东西，毕竟，花再多钱买个品牌的保护伞，用得舒服才是真。
说完这一切，我又开始怀疑了：这是不是个盲区——你吹牛说没有，会不会反过来变坑？毕竟，有钱人买车，除了看颜值和面子，更在乎那份安心。这让我想起，我那个朋友，他说：只要不生锈，就是豪车。听起来挺硬气的，也挺实际。关于防腐，我觉得，技术不在多花哨，要在做得到——能做到一年甚至两年不用担心底盘掉漆，就够了。
再想想，油耗、成本、保值率，都是细节。我算过，百公里油耗控制在10升以下，维修费用每年控制在不超过5000，二手车的残值又是多少？这些不算太炫的指标，经常被人忽略。但才是真金白银。
话说回来，奇瑞喊那么大，但我总觉得，那些豪言壮语，还是得用市场和用户的实际反馈来打脸。不然，所有这种称霸的豪言都带了点自恋的味道。你会不会觉得，自己也在某个层面，等着看真·硬货的出现？
想问问你：你觉得，真正的豪还需要什么？除了不生锈、好开、耐用，还有没有别的标准？
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