那天傍晚，GX安静地停在展厅中央，灯光给它镀出一层细碎的金。现场的焦点不是谁在喊口号，而是一个人走上前——博世华域转向系统有限公司总经理卜新文，成了小鹏GX的第20000位车主。交付仪式分成两端：博世华域把线控转向系统交付给小鹏；小鹏把整车交到卜新文手里。这场景，说白了，就是供应链的双向奔赴。
博世华域其实是博世集团和华域汽车系统股份有限公司的合资企业，是中国乘用车转向系统领域最大的玩家之一。它的客户名单里，奔驰、宝马、大众、通用，以及理想、蔚来、小鹏、比亚迪等国内外主流品牌都在覆盖。
到4月30日，博世宣布将为小鹏量产新一代线控转向系统，GX成了全球首款量产并搭载这项技术的车型。该系统原生就能对接L4级自动驾驶，集成超过100项功能，也是L4级线控转向能力首次在50万级车型实现量产。核心零部件来自全球一流供应商，占比超过90%，博世华域是其中的关键一环。
5月20日，小鹏GX正式上市，上市后12小时就定下了24863台的订单。5月25日，全国开启大规模交付。上市仅两个月，交付量就突破15000台。6月单月交付6739台，7月1日完成第10000台整车下线。
到8月31日，小鹏GX迎来第20000台车主——卜新文。交付仪式的意义在于这两端的互相靠近：供应链的协作，已经把信任落在每一辆车的轮子上。也许你我身边，也有这样的互相成就，只是还没被写进新闻里。
