别只知道“大排量巡航”：哈雷其实玩过这么多“另类车型”
提起哈雷-Davidson，很多人第一反应都是低沉的V型双缸、粗犷的巡航车以及浓厚的美式机车文化。但如果把时间线拉长，会发现这个品牌曾经有过不少完全跳出传统定位的尝试，甚至涉足踏板车、高尔夫球车、雪地摩托、越野车和军用摩托。
1. Topper：哈雷居然造过踏板车
上世纪60年代，哈雷推出了Topper踏板车，搭载165cc二冲程单缸发动机，并采用了当时相当少见的无级变速结构。1961年至1965年间生产，数量约3000辆。如今再看，这台车与人们印象中的哈雷几乎没有任何相似之处。
2. Golf Cart：哈雷还造过高尔夫球车
更令人意外的是，哈雷曾经把业务拓展到高尔夫球车领域。早期车型采用250cc二冲程汽油发动机，后来还增加了电动版本。最有意思的是，部分汽油车型倒车时并没有传统意义上的倒挡，而是通过改变发动机旋转方向实现倒车。这个产品线一直延续到1980年前后。
3. Nova：差点改变哈雷的技术路线
Nova项目则更加大胆。上世纪80年代，哈雷与保时捷合作研发了水冷V4发动机，甚至规划了V型双缸、V4和V6等不同布局，排量最高设想达到1500cc。如果项目最终量产，哈雷的技术形象可能会完全不同。不过由于经营和资源方面的压力，Nova最终没有进入市场。
4. Sprint SS350：带着意大利血统的哈雷
哈雷还曾通过收购Aermacchi进入小排量摩托车市场。Sprint最初搭载250cc发动机，后来为了应对日本品牌竞争升级到350cc，形成Sprint SS350。这是一台拥有明显意大利基因、却挂着哈雷名号的摩托车，而且还曾经在多个赛车级别取得成绩。
5. MT500：哈雷曾经为军方造双用途摩托
MT500是哈雷少见的军用车型，设计源自英国Armstrong，采用奥地利Rotax 500cc发动机，最大功率约32马力，并配备军用风格的附件。整车产量估计只有约500辆。由于后来的军事燃料政策变化，这个项目最终没有大规模发展。
6. SXT125、MX250：越野领域也留下过身影
在20世纪70年代，哈雷还通过Aermacchi推出SXT125越野车型，搭载125cc二冲程发动机和5速变速箱。与此同时，MX250也曾进入越野摩托车市场，不过市场表现并不突出，最终仅生产约900辆。
7. Y 400：哈雷竟然造过雪地摩托
在AMF时期，哈雷甚至进入过雪地摩托市场。Y 400搭载400cc Aermacchi发动机，并针对稳定性进行了设计，但性能、储物能力以及噪声和振动表现并不理想，最终只存在了约4年。
8. Sport与Servi-car：早期哈雷同样“不走寻常路”
1919年推出的Sport采用横置水平对置双缸发动机，与后来经典哈雷形象差异巨大，而且还曾登上派克峰并取得先驱性的成绩。1923年推出的Servi-car则是一款三轮工具车，曾用于警务、配送以及维修服务等场景，生产一直持续到1973年。
9. X440：如今的哈雷正在重新寻找“小排量市场”
X440则代表了完全不同的时代。哈雷与印度Hero MotoCorp合作开发这款车型，采用440cc单缸风冷发动机，定位明显区别于传统大排量巡航产品。它说明一个事实：哈雷从来不是只会制造大型巡航车，只是经典V型双缸已经成为这个品牌最深入人心的标签。
从踏板车到高尔夫球车，从军用摩托到雪地摩托，再到与保时捷合作研发V4，哈雷过去一个多世纪的产品探索其实远比想象中丰富。那些最终消失的车型，也恰恰说明一个老牌摩托车厂商想要持续生存，必须不断寻找新的市场和技术方向。真正有意思的地方，并不是哈雷曾经“跑偏”过，而是这些尝试共同构成了今天这个品牌的另一面。
