说起如今的汽车市场，特别是那些二线豪华品牌，总有些故事让人唏嘘。你大概知道雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃这些，但还有些牌子，像英菲尼迪、讴歌，它们的日子真没那么好过，明明有些车还挺有料，结果销量却像是在坐滑梯，滑着滑着就快到底了。

就拿东风英菲尼迪旗下的Q50L来说吧，这车，按理说硬件底子不差，开起来也舒服，但你看它的销量数据，简直是触目惊心。最近一年的总销量，区区2619辆，平均一个月才两百多台。更夸张的是，上个月竟然只卖了6辆，对，你没看错，个位数！这哪是卖车，这是在清库存，或者说，快要退出舞台的边缘了。

可你要知道，这台车刚出来的时候，起步价可是摆在26.48万那个位置的，妥妥的豪华中级车身段。现在呢？市场把它逼到了什么地步？终端优惠大到你难以想象，起步价直接跳水到17万出头，即便是配置拉满的顶配车型，也就29万左右。

这个价格，放在合资普通品牌中级车里，都算得上是高配甚至顶配的售价了，何况它还是个豪华品牌的车？从价格上看，Q50L简直成了个“性价比怪物”。花一台普通B级车的钱，买一台豪华品牌的中级车，听着是不是特别划算？

但这巨大的价格诱惑，愣是没能把它从销量的泥潭里拉出来。这背后，总得有点什么原因让消费者望而却步吧？毕竟，市场是诚实的，哪怕价格再低，如果产品本身有硬伤，大家还是会用脚投票。

首先，坐进这台车里，感觉就像是时间突然慢了下来，甚至有点倒流。它的内饰设计，坦白讲，是那种一眼就能看出年代感的风格，保守得让人提不起兴趣，跟现在满大街的科技座舱比起来，简直是两个时代的产品。

那两块屏幕，一块8英寸一块7英寸，当年或许算个亮点，搁现在看，尤其跟那些新能源车的大连屏、超大屏一比，真是显得有点孤零零的，视觉效果和科技感都差了点意思。这种感觉，就像是拿着功能机去跟智能机比照片像素。

外观上，它也显得比较“佛系”，没有那种能一眼抓住年轻人眼球的凌厉或者时尚感。家族式的前脸，尺寸中规中矩的中网，两侧大灯造型更是透着一股子朴实甚至有点老气，跟同级别那些外观设计越来越激进的对手相比，它显得太过于低调了。

作为一台轴距接近2米9（2898mm）的中级车，按说空间不该是问题，但实际体验下来，它的表现只能说是一般。车长4867mm，不算长，后排头部空间尤其是个短板，坐进去感觉有点压抑。

更别提中间那个高高的地台，加上纵向长度不够，想舒服地放脚是不可能的，真要坐三个成年人，中间那位估计全程得劈着腿，长途旅行会非常遭罪，更适合小孩子坐中间。可见，指望它在空间上给你惊喜，是不太现实的。

品牌力也是绕不过去的一道坎。虽然号称二线豪华，但英菲尼迪在国内的知名度和认可度，确实跟BBA没法比，甚至跟雷克萨斯、凯迪拉克比起来都有差距。这种品牌上的弱势，让它在市场竞争中先天就处于不利地位。

而且，Q50L的销量惨淡不是孤立事件，东风英菲尼迪整个品牌都面临困境。旗舰SUV QX60一年才卖了1493辆，QX50稍微好点但也只有1912辆入账。Q50L的销量滑坡，只是这个品牌整体艰难处境的一个缩影。

当然，抛开这些“硬伤”，Q50L在某些方面的实力还是在线的。比如它的底盘，前双叉臂后多连杆的独立悬架，这是很多豪华车才有的配置，加上宽大厚实的座椅，带来的乘坐舒适性在同级别里确实能算得上优秀。

动力方面，全系都是2.0T发动机，代号274A，最大马力211匹，峰值扭矩350牛米，匹配7AT变速箱。这个组合听起来挺常规的，但别忘了它是纵置布局，这在同级别里可不多见。7.9秒的零百加速，家用完全够用。

更难得的是它的油耗表现，车主实测平均百公里8.3升左右，对于一台2.0T的豪华中级车来说，这个油耗水平相当出色了，日常使用成本并不高。可以说，在机械素质和舒适性方面，Q50L还是有自己的闪光点的。

所以你看，就是这么一台车，有豪华品牌的底子，有不错的动力总成和舒适性，现在更是打出了“骨折”一样的价格，从26万多跌到17万多，按理说应该能吸引不少图实惠的消费者吧？

然而，市场的反应却如此冷淡，月销个位数的数据摆在那里，无声地诉说着它的尴尬。老气的内饰、保守的外观、不够宽敞的空间，再加上相对弱势的品牌光环，这些似乎成了压垮骆驼的最后一根稻草。

即便是拥有了逆天的性价比，也难以抵消那些让消费者犹豫、甚至直接放弃的理由。英菲尼迪Q50L的故事，或许就是二线豪华品牌在中国市场挣扎的一个缩影，实力与销量之间的巨大落差，令人深思。

花不到20万就能买一台豪华中级车，这听起来像是个天上掉馅饼的好事，但为什么这个馅饼却无人问津呢？是消费者不识货，还是这块“馅饼”本身，藏着让人难以接受的“硬核”？或许，这就是英菲尼迪Q50L最让人感到矛盾的地方吧。