这几年看新能源车的变化，尤其是纯电车型，真是一天一个样。我自己平时也算关注得比较紧，试驾了不少主流和新款电动车，但说实话，身边很多朋友对电动车依然半信半疑。最主要的原因，就是市面上一直在炒的“固态电池”还停留在概念阶段，续航够长、充起来又快，听着谁不动心？可厂家吹了几年，到现在也没见真正在普通消费者手里落地量产，所以买车的时候自然会犹豫。
不过话说回来，能充得快、跑得远的电动车不是没有。我去年试过比亚迪的兆瓦闪充，在唐L EV和汉L EV上首发，那种插枪十几分钟、续航马上涨的感觉还真挺爽。不过这两车的电池容量并不算大，所以续航表现没到让人“忘记充电”的地步，多少有些意犹未尽。
前两天翻工信部的新批次《道路机动车辆生产企业及产品》名单，看到比亚迪的申报车型多到有点眼花。他们这次申报的不止是纯电，还有插混，而且明显趋势是电池变大了，纯电续航更长。其中比较抢眼的，要数仰望U7的两款新纯电版本，搭载的是150.1度的超大电池。数据摆在这：CLTC续航分别是1006公里和860公里，光是看数字就有点震撼。
我猜这两版可能会在电机数量上拉开价格梯度，毕竟同样的电池却有不同续航，很可能跟驱动布局有关。超过千公里的续航，虽然是CLTC标准下的结果，实际用车大概率会打折，但哪怕按八折算，也有个800公里左右，这已经可以让你从北京开到上海，中途只在服务区喝杯咖啡就够了。
当然，150度的大电池对车重的增加是必然的。上次在车展看到仰望U7的实车，车身线条张力挺足，低趴的姿态配上精致的镀铬装饰，坐进车里握方向盘的那一刻，我能感觉到座椅的包裹很实在，不是那种软到陷进去的感觉，而是支撑感足，长途开腰不累。它配电动悬挂，所以那点额外重量估计不会成为驾驶上的负担。
更重要的是，这款150度大电池版几乎可以确定会用兆瓦闪充。在理想的车桩配合下就是那种出发前规划好路线，找到支持1000kW峰值功率的充电站充满差不多只要15分钟。我试驾唐L用闪充的时候，那种充电枪插上的“咔哒”声和充电桩屏幕数字狂跳的画面，真是让人忍不住拍个视频分享。想象一下，停下来上个厕所，回来就多了800公里的续航，这补能效率跟燃油车加油差不多了。
现在仰望U7的纯电版售价在62.8到70.8万之间，原来的续航是720公里。新版本续航直接涨到860和1006公里，这跨度真不小。而比亚迪的定价策略，我接触过几次销售的透露，一般在升级配置或性能的时候不会大幅提价，所以我觉得这点大家可以放心。但60多万的起步价，确实会让不少人止步，尤其是家用为主又考虑成本的人。
除了仰望U7，这次比亚迪还申报了一堆纯电车型：方程豹钛3 EV、海狮06 EV、海豹06 MAX EV、海豹06 EV GT、汉EV、海豹07 EV、秦MAX、秦Ultra、大秦……名字都看得我有点晕。很多高配版的纯电续航都超过了620公里，这个数字在日常通勤和周末短途出行上消耗起来很从容。
插混这块，比亚迪也没闲着。新申报的有海狮06 DM-i、仰望U7插混版、方程豹钛7、唐DM-i的新版本，这些的纯电部分也普遍更强了。我一直觉得插混是个过渡型选择，尤其适合家里没有固定充电条件的人。上次陪同事提唐DM-i，在4S店里他踩了几次油门，当发动机和电机切换的那一瞬间，背部能感到轻微推力变化，那种平顺感比早期插混做得好很多。
从比亚迪的申报表2026年的更新节奏是真的猛。仰望U7这种旗舰直接上150度电池、兆瓦闪充，冲着这两点我就想再试一次。你想，千公里续航躺在车里的感觉，不用老盯着电量数字，对车主心理是种实打实的减压。另外，他们家十几万级的纯电新车也能做到600公里以上，很多人对续航焦虑的顾虑会少不少。
我知道不少读者跟我一样，选车时最怕的是试驾和实际用车差距太大。等到这些车型真上市，我可能会先试试仰望U7长续航版，到时候再看看它实际跑长途的能耗表现。如果真像数据一样给力，那国内新能源的“续航焦虑”这事，至少在比亚迪车主里能消一大半。
你觉得，像仰望U7这样的大电池+闪充组合，对你买车的吸引力有多高？如果价格不变，但续航提升，你会为了少一次充电去多花这些预算吗？
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