就一键启动而言，在网上流传着一个说法认为上车之后直接踩刹车、按下启动键，会使行车电脑来不及自检、油泵来不及建立压力，进而加剧发动机的磨损，并且使电瓶两三年内就会报废；所谓正确的做法就是先不踩刹车按一下按钮等待大约3秒再踩刹车启动。但是其中夹杂了很多未经证实的推断。就大多数原厂状态良好的现代燃油车而言，停车时把刹车或者离合器踏下，然后直接按下一键启动按钮就是厂家所设定的标准操作方式，并不能被简单地称为错误操作或者是硬启动。
一键启动并不表示按键动作会跳过车辆控制程序。驾驶员按下按钮之后，真正的执行者是车身控制模块、发动机控制单元和启动系统。车辆会对钥匙是否合法、挡位是否处于允许位置以及刹车或离合器信号是否正常进行判断，并据此对燃油供给、点火和启动机运转做出相应的操控决定。很多车型还会在很短的时间内完成必要的检测和油泵预供压程序，这些过程由电脑自动控制，不需要车主特意停顿几秒。仪表盘上的多个指示灯在启动时短暂亮起，也不表示必须等到它们全部熄灭后才能点火；其中一部分灯本来就需要等到发动机启动之后才会被关闭。
“先通电就能让机油完成初步循环”这样的说法也容易造成误解。普通的燃油车机械机油泵一般是依靠发动机带动的，当发动机不运转的时候，只是接通ACC或者ON电源并不会使机油泵产生正常的润滑压力。车辆静置一夜之后，部分的机油会重新回到油底壳里去，但是零件表面并不是完全处于无油膜状态。“干摩擦”是存在的但不是主要的。冷启动磨损客观存在但是主要和环境温度、机油粘度及品质、发动机设计、保养状况以及启动后的驾驶方式有关。提前通电3秒不能让机械机油泵工作，也没有可靠的依据说明它能够使发动机磨损“翻倍减少”。
电瓶寿命不能简单地归因为直接一键点火。启动机工作时需要较大的电流，这是汽车电气系统设计时就必须要承受的正常负载，不管车主先通电等待还是直接按键启动，在最终上都会经历这一过程。电瓶使用两三年后性能下降，可能和频繁短途行驶、长时间停放、低温环境、车载电器待机耗电、发电机充电异常以及启停系统的使用强度有关。相反如果先长时间通电并使用空调座椅加热或者影音设备，却迟迟不启动发动机，则会额外消耗电瓶电量。对于故障灯启动卡顿怠速抖动和启停失灵等故障来说也不能简单地认为是“没有等待自检”，应该对电瓶电压、火花塞、节气门、喷油系统、传感器和故障码进行检查。
当然，在通电再启动的时候也有适用的情况。车辆长时间停放、燃油系统检修后首次启动或者是某些车型的用户手册里明确规定要先进入ON挡的情况下，可以按照厂家的要求来操作。传统的机械钥匙车型也常有“先拧到ON挡，再启动发动机”的使用习惯，但这不等于所有一键启动车型都必须照搬。不同品牌的按钮逻辑也不一样：不踩刹车按一次就进入ACC挡的车型和需要再次按键才进入ON挡的车型不同；混动车、柴油车以及配备特殊启动程序的车辆也有不同的要求。因此最稳妥的标准不是网络上统一口诀，而是对应车型用户的使用说明书。
发动机启动后是否要原地怠速十几秒也应该根据具体情况来判断。现代电喷燃油车在正常的气温下一般不需要长时间原地热车。启动之后可以短暂停留，检查转速、仪表状态等是否正常，然后平稳起步；水温、机油温度未达到适宜的温度之前不允许使用大油门、高转速或者突然加速的方式驾驶。严寒环境下可以适当多等一会儿，但是长时间怠速不但不能让变速箱等部件充分升温，并且还会加大燃油消耗和排放。相比“必须多等3秒”，冷车阶段温和驾驶、使用符合规格的机油、按周期保养才是更有实际意义的养护方式。
因此上车时要系好安全带，确认挡位，踩住刹车或离合器再按下一键启动按钮一般不会损伤车辆；先通电等待几秒也可以做，但是不能把这当作延长车辆寿命的必修课。若出现冷启动剧烈抖动、启动时间明显变长、电瓶频繁亏电或者故障灯一直亮着等情况时，应该马上进行检测而不是用改变按键顺序的方式来掩盖问题。正确的用车方式就是按照车辆说明书的要求去驾驶，在冷车的时候避免激烈驾驶，而不能把正常的一键启动功能当作损车的元凶。
