你有没有发现，新车的前脸越来越干净？ 那两个熟悉的黄色雾灯，正从十几万的家用车到几十万的豪华车上集体消失。 第一反应是车企又减配了？ 内行人会告诉你，这可能是一场静悄悄的技术革命。
法规从未强制，雾灯本是“选装件”
国家法规从未要求新车必须装前雾灯。 根据《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》，后雾灯才是强制配置，用于在雾天提醒后车防止追尾。 前雾灯一直属于“选装”。 正因为没有硬性规定，车企才有了调整的空间。
实际使用中，前雾灯也很尴尬。 按规定，它只能在能见度低于200米的雨雾天气开启。 滥用反而会炫目干扰对向司机，在澳大利亚等地会罚款。 有数据显示，近40%的车主从未用过前雾灯，它成了典型的低频配置。
成本节省是事实，但并非唯一动机
取消前雾灯确实能省钱。 一个雾灯总成涉及灯罩、反射镜、支架、线束和安装设计，省掉它能降低单台车成本。 对于年销量巨大的车型，累计是一笔可观的数目。 车企应用“目标成本法”控制成本，取消非强制配置是常见策略。
但这笔钱省下来，用途各有不同。 对于部分入门车型，可能用于平衡其他配置的成本。 而对于更多车型，省下的空间和成本被用于更重要的地方。
智能大灯已全面接管
这才是取消前雾灯的核心原因。 2020年后，LED大灯迅速普及，到2026年已成为新车标配。 现代LED大灯的性能已远超传统卤素雾灯。
首先，照明效果更好。 传统卤素雾灯有效照射距离约50米，而高品质LED大灯的“雨雾模式”能将光线压低并拓宽，照射距离可达70米以上，效果更优。 通用汽车的研究员曾表示，其高科技大灯已能完全满足前雾灯功能，额外安装毫无意义。
其次，穿透力疑虑被打破。 研究表明，在雨雾天气中，光线散射与波长关系不大，LED灯在合适色温下，穿透力与卤素灯无异。 测试显示，LED雾灯的最远照射距离甚至优于传统雾灯。
更重要的是智能化。 自适应远近光、转向辅助照明成为常态。 矩阵式LED或激光大灯能精确控制光束，避免眩光，这是固定角度的雾灯无法实现的。 奥迪等品牌的高端大灯，已能投射宽光带替代雾灯功能。
设计与性能的隐形升级
取消雾灯让设计师更自由。 传统雾灯破坏前脸整体性，取消后线条更流畅，有助于降低风阻。 风阻系数每降低0.01，油耗或续航就能得到优化。
保险杠下方的空间也被重新利用。 那个位置可以变为刹车通风口或散热进气口，提升制动或散热性能。 在新能源车上，这能为电池和电机腾出更好的散热布局。
日间行车灯成为新的安全标配
欧盟强制推广的日间行车灯（DRL），如今已高度普及。 它在白天和低能见度环境下持续亮起，显著提升车辆辨识度，降低事故风险。 其持续的警示作用，某种程度上替代了需要手动开启的前雾灯。
雾天行车，正确用灯比有无雾灯更重要
遇到大雾，关键在于方法。 必须开启近光灯和后雾灯，这是法规核心。 切记不要开远光灯，远光会在雾中形成光幕，更加危险。 如果车辆配备大灯雨雾模式，应立即开启。
控制车速、加大车距、善用空调除雾，这些驾驶行为的安全性提升，远大于纠结是否有一个独立的前雾灯。 对于确有需求的车主，市场上也有成熟的后期加装方案。
留给读者的话题：当一项传统配置被新技术融合取代，我们该怀念它的独立存在，还是欣然接受更集成的未来？ 在“够用”与“顶级”之间，普通家用车的配置取舍，底线究竟应该划在哪里？
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