7月份轿车零售统计结果表明，在前十款车型中8款为新能源车，传统燃油车只有两个车型。结果的意义不在于新能源车型数量多多少少而在于它把日常代步车、中大型纯电轿车和B级家用车都涵盖进去之后所达到的覆盖范围之大。
吉利银河星愿单月零售量达55105辆，比第二名高出近两万。一款面向主流家庭的产品销量并不完全依靠某一方面的突出卖点，而是价格、空间、续航和日常使用便利性综合起来形成一种均衡的组合。城市通勤、接送孩子、周末短途出行等高频需求看似普通但决定着家用车能否走量。
特斯拉Model3以33743辆居第二位，在所有纯电轿车中表现最好。它长期以来所形成的知名度、能耗情况和驾驶感受都拥有稳定的目标用户群。但是国内同级纯电车型增多，配置、座舱体验以及价格策略等各方面均体现出更强的针对性，Model 3 所处的市场环境已经不同于早期新能源轿车选择有限的阶段。
入门级市场的变化更直接。比亚迪海鸥销量27971辆、海豚销量22910辆分别排在第三名和第四名。两款车定位不同，海鸥侧重于低门槛和灵活代步，更适合城市短途出行；海豚尺寸大、空间宽敞、使用场景丰富，可以承担家庭中主要的通勤任务。
以前小型和紧凑型燃油轿车是许多家庭初次购车时的首选。现在的购车者除了看裸车价格外还会考虑能耗、保养、停车便利性和智能配置等其他因素。海鸥、海豚可以持续保持较高的销量水平，说明新能源轿车不只是在争夺新增市场，也是在不断地吸收传统小车原有的用户。
第六名和第七名之间差距不大。五菱缤果销量19396辆，名爵MG4销量19176辆，只差220辆。两款车型的风格不同：缤果偏家庭日常代步、注重亲和设计与实用空间；MG4则在车辆架构、操控上更有特点，并且具有全球化的产品定位。销量靠得非常近，说明新能源轿车市场的需求正在分层，消费者不再只围绕一种产品标准作选择。
燃油车也没有从榜单上消失。吉利帝豪以16225辆排在第八位，仍然是自主燃油轿车中表现比较稳定的车型。对于部分消费者来说，燃油车的补能方式比较直观、维修网络比较成熟、长期用车习惯也容易延续。购车预算有限、充电条件不便或者更看重机械结构成熟的条件下，燃油车还存在着明确的需求基础。
B级轿车市场对照更多值得关注的是大众迈腾7月销量为14306辆，比亚迪海豹06销量为14043辆，二者之差仅为263辆车。一边是长期深耕国内市场的合资燃油B级车，另一边是进入主流家庭市场的新能源产品。迈腾品牌积累、底盘质感和成熟度依然有吸引力；海豹06凭借能耗表现、配置取向和新能源使用成本快速接近传统标杆车型。
本组数据并不是意味着燃油轿车马上退出舞台，而是竞争规则已经改变。
以往的品牌背景以及发动机、变速箱等传统机械素质都是消费者比较的内容，而现在购车决策还须考虑续航、补能、智能化、座舱体验以及价格体系。轿车市场正处在一个更细分的时期当中。入门级用户重视经济性与便利性；中端家庭看重空间和综合成本；中高端消费者则更加看重设计、性能及智能体验。谁能把产品放到合适的价位区间，又能把高频用车需求处理得周到一些，谁就更有机会留在销量前列。
