三菱硬核MPV来了，国内厂家没人敢造，谁在装睡？

东京车展上，三菱又把那台得利卡D:5给倒腾了一遍。这事儿在国内车圈没啥大动静，毕竟现在大家的眼光，都盯着谁家又发了个带大彩电的新能源车。可这台方盒子不一样，它不是给你在城市里堵着用的。

前杠换了新的，轮眉加宽了二十毫米，看着更野了。关键是它标配了陡坡缓降和防水绒面座椅，这不是样子货，是真觉得你会把它开到泥地里去。配的是2.2T柴油机，8AT变速箱带分时四驱。一百八十五毫米的离地间隙，听着不吓人，但对付那些非铺装路面，绰绰有余。转弯半径五点六米，在山路里也灵活。

反观国内，MPV市场基本被电车占完了。比亚迪、理想搞出来的四驱，本质上是个防滑辅助，没有真的分动箱，更别提什么低速扭矩放大了，碰上交叉轴就得歇菜。就连传说明年要出的郑州日产NV200 PHEV，也是从轻客底子改的，定位不清不楚。真正能跟得利卡D:5掰手腕的，可能只有南京依维柯的欧霸·山海。它有分时四驱，带三把差速锁，够硬。可问题是，它被划进了轻客目录，跟普通家庭没啥关系。

在日本，得利卡早就不是纯粹的工具车了。二十多年前就有人开着它去露营，去跑轻度越野。空间大，电动侧滑门，还有辅助驾驶，人家卖的是一种生活方式。咱们这边呢？MPV的形象还是商务接待，拉人接客户。即便现在露营火得一塌糊涂，厂家也只敢在SUV上加个四驱套件，谁都不敢碰越野MPV这个东西。

其实需求是真实存在的。在西藏青海那边，早就有一批玩家自己捣鼓老款得利卡跑长途。他们说得实在，这车上下人比硬派SUV方便多了，爬坡能力又比普通面包车强。这种又大又能装，还能走烂路的车，简直是为中国复杂的地理环境量身定做的。可偏偏就是没人造。海外的丰田HIACE和福特Tourneo Custom都有四驱版，卖的都不赖。到了国内，车企们好像被新能源等于智能这个咒给套住了，觉得除此之外的任何东西，都不值一提。

南京依维柯的底子是不错，可产品定义太模糊了。至于郑州日产那个还没影的PHEV，要是还走老路，加个电机再弄个四驱模式就算完事，那它跟得利卡压根就不是一个物种。一个是靠机械结构和柴油大扭矩硬扛，另一个是靠电控和算法的巧劲，根本不是一回事。

说到底，中国的政策和消费习惯，能不能容得下一台既不纯电、也不够智能，甚至有点过时的越野MPV？它会不会永远被当作工具车，连一张乘用车的牌照都拿不到？市场还没跟上，但已经有人在寻找答案。大家想要的，或许不只是一台能跑山路的MPV，而是一个既能装下柴米油盐，也能装下诗和远方的移动空间。问题是，这块空白，到底谁敢来填？