【导语：近日，有媒体报道称，奔驰将在国内销售的车型中引入亿咖通的Flyme Auto智能座舱。对于中国智能网联相关团队来说，这无疑又是一大突破。亿咖通能够拿下奔驰订单的背后，其实是吉利掌门人李书福早已布下的一盘大棋。】
撰文|张大川、编辑|禾 子
奔驰与吉利的缘分越来越深。
有媒体报道称，奔驰与亿咖通合作，2027年推出改款的奔驰长轴距版E-Class将成为最先搭载Flyme Auto的奔驰中国的车型。从奔驰来说，此举是其为了补齐在国内销售的车型智能座舱产品力不足的的战略举措，意义非常深远；而对于亿咖通来说，能够获得奔驰E-Class的定点，意味着其智舱的产品力已经得到了最有力的背书，为其未来获得更多其他车企的订单打下了坚实的基础。
奔驰为燃油车补智能短板
几乎和所有的外资车企一样，奔驰最近在国内的表现也承受着巨大的压力。继2024年销量同比下降7%，2025年上半年又下滑了14%，而其被诟病的一个主要原因就是智能化水平不够。当前在奔驰车型上搭载的是自研的第三代MBUX系统。相比于国内的新势力品牌，MBUS存在短板。其中，语音交互、AI大模型以及和其他设备之间的便捷互联受到不少消费者的吐槽。反观国内车型不仅早就已经实现了大模型上车，其他更有酷炫的AR-HUD、手势开关车门以及车内感应灯追踪等功能，这些都是奔驰MBUX没有的。
为了解决这个问题，奔驰研发了全新的MB.OS 操作系统，并且将在即将全新上市的纯电CLA上使用。这套系统不仅引入AI大语音模型，还可以实现更快的OTA更新频率，具备了和国内新势力智舱同台竞技的水平。但遗憾的是，MB.OS根据规划将只用在MMA、MB.EA、AMG.EA 和 VAN.EA四个纯电平台上。很明显，奔驰在规划MB.OS时是基于其全新一代电动车的电子电气架构来进行设计。但这个是一个规划错误吗？显然不是。三五年前不少车企都制定了全面电气化的时间表；欧盟在法规上也倾向于全面电气化，甚至都不给混动车型留有空间。只是这个市场变化实在是太快，可能奔驰自己都没有想到，其燃油车还会延续很长一段时间。
在这种情况下，与其去开发一套全新适配燃油车的智能座舱系统显然不太现实。动辄两三年的开发时间，会让奔驰本来就在国内市场已经形势危殆的燃油车面临被竞争对手进一步瓜分的可能。而为了抢时间，引入一套成熟的且有竞争力的智能座舱来弥补自己产品的空白期，就成为了奔驰的选择。这样奔驰高层也就不用在更新燃油车平台的同时更新电子电气架构来适配MB.OS，还是开发基于现有燃油车平台开发全新的智能座舱之间匆忙做出一个决定。还有，不得不提的就是，奔驰将在2025年上市的纯电CLA上，也会采用本土企业Momenta使用的高阶智驾方案，届时奔驰在国内车型的智驾能力也将拉齐和国内第一梯队竞争水平。
奔驰为什么会选择亿咖通？
奔驰和亿咖通的合作可谓是一拍即合。
撇开亿咖通的Flyme Auto系统本身不谈，能够促成这笔交易的最大因素在于李书福曾经通过其海外公司，斥巨资90亿美元买下了奔驰母公司戴姆勒9.7%的股权，一跃成为戴姆勒第一大股东。在这层关系的加持下，吉利和奔驰先后成立了移动出行公司——蔚星科技，并且将奔驰旗下smart合资运营。如今在售的smart的新车就是采用吉利的SEA浩瀚架构，整个工程开发技术都来自于吉利。
亿咖通则是吉利系的智能座舱平台的主要供应商。其实亿咖通最早打造的车机系统其实也存在不少问题，而这一切在2022年吉利收购魅族之后迎来了翻天覆地的变化。作为国内曾经红极一时的手机企业，魅族对于手机系统的深度改造和优化能力被移植到了车机系统上。随后，吉利在2023年迅速发布了Flyme Auto系统，并将其搭载到同年上市的领克08 EM-P车型上。截至今年5月，吉利旗下共有23款车型搭载了Flyme Auto，之前被用户广为诟病的系统卡顿与黑屏现象不复存在。所以对于奔驰来说, Flyme Auto的技术能力还是值得信任的。
多方共赢
奔驰和亿咖通这笔交易一旦达成，将实现了奔驰、亿咖通和吉利的三方共赢。
从奔驰角度来说，其电动车在竞争激烈的国内汽车市场并没有太强的竞争力。而燃油车不仅占据了80%的销量，更是贡献了绝大部分的利润。在这种情况下，确保燃油车产品力始终处于领先水平是奔驰的头等大事。如果不出意外，E-Class之后，其他奔驰在国内的燃油车车型也会逐步引入Flyme Auto系统。届时，智能座舱将不会再是奔驰燃油车的一个痛点。关键是，这也给奔驰留有了足够的思考时间，来决定下一代燃油车/混动车型使用什么样的智能座舱系统。
从亿咖通的角度来说，能够进入到奔驰的供应链体系绝对是一件值得称道的大事情。作为一个吉利系的美股上市公司，亿咖通只有获得更多吉利之外的订单才能够让投资者相信公司的能力，进而才能不断做大做强自己。而智能座舱作为当下车企最核心的系统之一，绝大部分主机厂是轻易不愿意外包的。即便是吉利100%控股的沃尔沃，目前旗下也就只有EX30这款全球车型采用的是亿咖通的系统，其他沃尔沃自己研发的车型都是采用沃尔沃自研的基于安卓系统深度开发的车机系统。所以打开奔驰这个缺口，对于亿咖通未来去斩获更多其他主机厂订单将起到示范作用。或许，沃尔沃中国的燃油车车型下一步将大规模引入Flyme Auto系统。
当然整件事情最大的赢家非吉利莫属。在业务上，奔驰和亿咖通的互赢能够带来股价的上涨，而这两家公司的股价上涨吉利都是受益者。在李书福股权的牵线搭桥之下，整个吉利系能够相互协同合作，产生1+1>2的效果，才是李书福最为乐见的结果。无独有偶，吉利也先后入股了雷诺韩国和雷诺巴西，并且在韩国市场已经开始见到了成果；而入股宝腾，更是帮助吉利打开了东盟右舵市场的大门。大量的吉利技术在李书福的资本布局中，进入到全球车企中。李书福最为看重旗企业之间的协同效应将得到最大发挥。
点评
外资车企在智能座舱上不如自主车企是不争的事实，但是这并不代表外资车企会坐视不理。奔驰选择亿咖通的产品，通过短平快的方法迅速补齐了自己的短板，走出了一条让同行羡慕的捷径。下一步，外资车企在华需要重新审视自己的战略，与其等待总部的技术慢慢导入，还不如选择和在智舱、智驾方面领先的中国本土供应商合作，这才是留在中国汽车市场竞争这张牌桌上的关键一步。
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