2024年10月16日，国家安全部一巴掌拍在桌子上。
境外企业A，手里没测绘资质，找了个国内B公司，B公司手里捏着国家发的测绘牌照，就这么把牌照借出去了。
车开上路，激光雷达一转，街道、路口、隧道、桥梁、军事设施周边，全部扫进硬盘。
B公司知道对方什么来头。
知道数据去哪。
知道这事踩了红线。
还是干了。
—
国安通报出来那天晚上，特斯拉发声明，四维图新发声明，极氪发声明，Mobileye发声明。
你发我也发，字字铿锵，句句清白。
没人提B公司叫啥。
整个圈子都知道有这么个角色，没一个人替它说话。
为什么？
没法洗。
—
我跟你讲个事，你就懂多严重了。
高精度地图这东西，以前测绘局要求精度控制在50厘米以内，够导航用就行。
2024年以后，智能驾驶卷疯了，精度要求直接拉到10厘米。
你门口那个垃圾桶，往前挪了5公分，地图上必须改。
10厘米。
这个精度，不是画个路，是把整个中国的骨架子量了一遍。
电网在哪，油库在哪，指挥所入口朝哪开，全在里头。
然后B公司，把钥匙递出去了。
—
自然资源部气得连夜开会。
2024年底到2025年初，汽车数据安全规定直接收紧了三轮。
以前测绘报备就行，现在提前审、中间跟、最后锁。
数据一律境内存，存完查三年。
一家把门捅破，全行业加锁。
你在2025年以后买的车，地图更新为什么变慢了？
因为B公司在2024年10月之前，把所有人的路走窄了。
—
还没完。
这边国安刚按住测绘的手，那边布鲁塞尔递过来一把糖。
2024年10月30日，欧盟正式公布终裁，反补贴税落槌。
但他们留了个口子：价格承诺。
说白了，你接受我定的最低卖价，我就不加你税。
按规矩，这种谈判必须由中国机电商会统一牵头，几十家企业坐一条板凳。
欧委会偏不。
绕过商会，直接打给几家中国车企：
你愿不愿意单独跟我谈？
—
你猜他们找谁？
不是比亚迪，不是蔚来，不是长城。
找的是那几年欧洲销量冲得最猛、最怕失去市场份额的那几家。
办公室门被敲响，桌上放着协议草案，条件写得比集体谈判宽松一点。
“你们商务部还不知道，你先签，后面我们帮你周旋。 ”
这是原话。
—
被找的企业反应很快，当晚辟谣，从没脱离官方渠道，所有沟通走商会。
但欧委会敢这么干，不是凭空起意。
它们赌的是：有人会撑不住。
—
2024年，中国对欧盟电动车出口是多少？
48.2万辆。
比2023年少了4.1%。
这是五年来第一次下滑。
下滑的时候，有人想抄近道。
—
两件事搁一块看，刺就扎出来了。
测绘案那家B公司，不是什么境外间谍，是一家正儿八经拿了国家牌照的本土企业。
谈判案那几个被单独接触的，也不是真想叛变，就是犹豫了三秒钟，没关门。
恰恰是这三秒钟，让欧委会觉得这招有效。
—
商务部2025年初在内部会上说了八个字，后来传出来：
集体失守，等于全输。
—
你知道欧盟那根线后来怎么守住的吗？
不是靠某家车企拍桌子。
是靠一份名单。
2025年4月，信通院公布了第四批汽车数据安全合规名单。
比亚迪汉、长安深蓝、上汽智己、广汽埃安过。
测试项目是什么？
车外人脸信息匿名化，座舱数据处理不传出车外，个人信息收集前必须弹窗。
70%的参测车型一次性通过。
70%。
2023年这个数字是33%。
两年，翻了一倍。
欧盟那边看着这份名单，沉默了很久。
他们发现，原来不是每一家中国车企，都愿意用数据换市场。
—
2026年1月12日，中欧价格承诺指导文件发布。
德国人第一个冲进去申请，大众中国产车型首批获批。
僵了14个月，门开了。
但开门的钥匙，不是谁单独递出去的，是几十家企业坐一条板凳上，硬扛了一年多。
—
B公司后来怎么样？
没人公开点名，但圈子里都知道了。
测绘资质2025年续期名单里，没有它。
一家靠牌照吃饭的公司，牌照没了。
—
这就是代价。
不是每一脚踩空，都有人拉住你。
不是每一次犹豫，都有机会撤回。
2024年10月的那份通报，根本不是在讲数据安全。
是在讲：你这么短视，不配站在这张牌桌上。
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中国电动汽车出口2025年数据还没全出完，但前三季度的单月峰值已经超过60亿美元。
加税没打死，围堵没拦下。
唯一差点把船捅沉的，是船里的人。
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所以别问我那家B公司叫啥名字。
它已经没了。
但你要记住它为什么没。
不是因为技术不行。
是因为它忘了，有些门一旦打开，关不上的。
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