“搭载全固态电池的汉EV，光电池成本就20到30万元。”是你没听错！主持人曾幻想续航1500公里的电动车，但王传福的这笔账让人立刻冷静——如果整车售价奔着50万元去，溢价超过80%，你还会为实验室里的“未来”买单吗？当前全固态电池成本竟是传统电池的3到5倍，这背后不仅是材料的金贵：一吨硫化锂要200-400万元，光是电解质成本就占80%；还有生产工艺这个大坎：生产线不得不推倒重建，犹如给两块石头压出无缝通路。但为什么当我们还在仰望全固态电池的星空时，脚下一款叫做“刀片电池”的成熟技术却已默默走稳？它用成熟的磷酸铁锂材料、创新的长条薄片结构，把每度电的成本控制在600元左右，这正是比亚迪的节奏——技术必须用得起才是真进步。本期播客带你从实验室的光环回到消费者的钱包，究竟电池的“梦想”与“现实”之间还有多远的距离？2026年先用在网约车上，普通人什么时候才能开上15万公里的固态电池车？答案或许就在我们一直在走的这条路上……
主持人:我们这一期要深入探讨的，是电动车电池的未来之争。王传福最近给全固态电池泼了盆冷水，算了一笔账，结果让人倒吸一口凉气。你说，这事儿是不是听着就有点劲爆？嘉宾:是啊，你刚说‘泼冷水’，我第一反应也是惊讶——毕竟现在谁都在讲‘固态电池是未来’，结果比亚迪直接甩出成本数字，让人一下子清醒了。其实这背后，是一场‘梦想’和‘现实’的拉锯战。主持人:对，我就是那个总想着‘啥时候我能开上续航1500公里的车’的消费者。但王传福这一算账，我懵了——搭载全固态电池的汉EV，光电池成本就20到30万元，这数字你信吗？这意味着啥？你想想，这都够买一辆中配的刀片电池版整车了！嘉宾:没错，这不仅仅是比亚迪一家的判断。业内估算，全固态电池现在的成本，是传统液态电池的3到5倍，甚至更高。你刚说20到30万，那整车售价可能就得奔着50万元去了，溢价超过80%。你我都清楚，这已经不是普通家庭能轻松接受的价位了。主持人:所以这不仅仅是技术牛不牛的问题，而是‘我能不能买得起’的问题。我倒不是说固态电池不好，但你说，这价格门槛，是不是直接把大多数人挡在门外了？嘉宾:完全对。你刚提到‘买得起’，这恰恰是王传福想提醒大家的——技术的先进性，必须和市场的承受力匹配。我们现在聊的，不是实验室里多酷炫，而是这东西造出来，你我能不能掏得出这笔钱。主持人:那问题来了，这全固态电池，到底贵在哪？你说成本是液态电池的3到5倍，那这钱都花在哪儿了？总不能是‘空气税’吧？嘉宾:哈哈，你说‘空气税’，还真不是。首先，材料就贵得离谱。比如硫化锂，这是硫化物路线的关键原料，一吨要200万到400万元，光在电解质成本里就占了超过80%。你想想，电池还没开始造，材料账已经吓死人了。主持人:等等，你刚说‘硫化物路线’，我得确认一下——全固态电池不是只有一种技术吗？怎么还分路线？嘉宾:好问题。其实主要有四种：硫化物、氧化物、聚合物、卤化物。硫化物离子导电性最好，快充潜力大，但问题是对水氧太敏感，生产环境要求极高，成本自然下不来。其他路线各有优劣，但没有一条能完美满足大规模量产的所有条件。主持人:这么说，技术路线本身就不成熟，还在‘选方向’阶段。那除了材料贵，制造上是不是也难？嘉宾:太难了。你想想，全固态电池的生产线，跟现有的液态电池线兼容度不足50%。这意味着啥？几乎得推倒重来。新设备、新厂房、新工艺，全是钱。而且，最头疼的是‘固-固界面’问题——两个固体之间怎么紧密接触？不像液体能自动贴合，固体就像两块石头，压不紧就影响导电。主持人:你刚说‘两块石头’，这比喻太形象了。我好像有点懂了——就像你把两块木头拼一起，中间有缝，电离子过不去，对吧？那怎么解决？嘉宾:对，就是这个感觉。为了解决这个问题，工艺变得特别复杂。比如前端要用‘干法电极’，不用溶剂，就像不用水和面，直接把面粉压成面条，对设备精度要求极高。中段要用叠片代替卷绕，还得加胶框印刷、等静压处理，确保界面贴合。后段还要取消注液，升级化成设备。每一步都是新挑战。主持人:听着就头大。这么多新工艺，良率肯定上不去吧？嘉宾:没错。车规级电池的良率要求是95%以上，但全固态现在远达不到。良率低，废品多，成本自然更高。所以说，材料贵只是第一刀，制造工艺才是‘刀刀见血’。主持人:那反过来看，刀片电池是怎么做到便宜的？同样是电池，差距咋这么大？嘉宾:刀片电池的聪明之处在于——它没在材料上硬刚，而是在结构上做文章。它用的是成熟的磷酸铁锂材料，本身成本就低。然后把电芯做成‘刀片’状，像一排排薄片插进电池包，体积利用率提升了50%以上，相当于同样的空间塞了更多电芯。主持人:等等，你刚说‘刀片’，我脑子里画面感不够。这‘刀片’是多长？怎么排的？嘉宾:你可以想象成一排排长条形的薄片，像书本一样立着插进电池包，形成一个坚固的阵列结构，有点像蜂窝铝板。这样不仅空间利用率高，结构强度也上去了，安全性也跟着提升。主持人:有意思。那这种结构创新，具体省了多少钱？嘉宾:省得可不少。电池包制造成本降低了约30%。王传福说，刀片电池每度电成本约600元，比行业平均水平低15%到20%。比如100kWh的电池包，成本在6.8万到9万元之间，占整车售价大概30%，这个比例对普通家庭来说，是能接受的。主持人:600元一度，听起来确实亲民。那它性能怎么样？毕竟便宜不能以牺牲安全和续航为代价吧？嘉宾:恰恰相反。它在安全、性能、寿命上都做到了平衡。比如安全性，刀片电池通过了针刺测试，短路时无明火无冒烟。性能上，续航已经能媲美部分三元锂电池。寿命更夸张，循环3000次以上，甚至超3500次，支撑行驶超百万公里。主持人:听起来挺完美啊。那它有没有短板？毕竟天下没有免费的午餐。嘉宾:有，而且挺关键。一是低温性能——在-20℃以下，容量和充放电效率会下降，北方冬天续航缩水。二是维修不便，结构太复杂，一旦严重碰撞，可能得整体更换电池包。三是能量密度绝对值，还是比不上实验室里的固态电池样品。主持人:所以这些短板，正好是固态电池想解决的？比如奇瑞那个鲲鹏电池，说-30℃衰减只有5%，6分钟快充1000公里，听着太诱人了。那为啥不直接all in固态？嘉宾:因为从PPT上的参数，到你能刷卡提车，中间隔着一整个太平洋。奇瑞计划2026年先用在网约车、物流车，2027年才推消费者车型，价格预计30万以上。这说明啥？初期只能靠运营车辆这种对成本不敏感、对效率要求高的场景来‘养’技术。主持人:我懂了，就像新药先在特定病人身上试用。那除了车，还有别的应用场景吗？嘉宾:有。高工产业研究院的专家就说了，低空经济、人形机器人这些高端领域，对价格不敏感，但对能量密度和安全性要求极高，反而是固态电池的绝佳起点。这些领域的成功，能反哺汽车应用。主持人:所以整个产业其实没在等‘终极答案’，而是在走两条路？嘉宾:没错。一条是‘优化现有’，比如刀片电池，目标是让大多数人都能买得起、用得安心。另一条是‘跳代突破’，比如全固态，瞄准未来，但知道路很长。宁德时代说2027年小批量，2030年大批量；国轩高科计划2028年推出。普遍共识是，2027年可能有示范应用，2030年后才逐步市场化。主持人:王传福还说，全固态和刀片电池的成本持平点，可能要到2030年。这12.5年，说长不长，说短也不短。你觉得这背后最难的是啥？嘉宾:是全产业链的协同。从天齐锂业建年产50吨的硫化锂中试线，到设备商开发干法电极机器，再到整车厂调试新工艺，每一步都要配合。这不是百米冲刺，而是一场马拉松，考验的是战略定力和产业链的耐力。主持人:所以回到我们普通人，该怎么看这些电池新闻？每次看到‘续航突破1500公里’，我都想冲进去下单。但今天聊完，我有点冷静了。嘉宾:我建议你先问一句：这车，将来要卖多少钱？技术再先进，如果价格翻倍，大多数人还是不会买单。电动车的核心价值，对大多数家庭来说，是安全、可靠、经济。主持人:一句话总结，就是‘仰望星空’可以，但得先走好脚下的路。技术的美好值得期待，但让普通人用得起，才是真正的进步。嘉宾:完全同意。我们既要为实验室的突破鼓掌，也要理解产业化背后的艰辛。每一项技术落地，都是无数工程师、材料商、生产线工人一步步趟出来的。主持人:第一，全固态电池虽然性能诱人，但当前成本极高，搭载它的车售价可能高达50万元，普通消费者难以承受。第二，刀片电池通过结构创新，在安全、成本、性能之间找到了平衡，是当前最务实的主流选择。第三，产业正在走双轨路线：一边优化现有技术加速普及，一边探索未来突破，但大规模市场化预计要到2030年左右。本期讨论到此结束，感谢嘉宾带来的精彩分析，我们下期再见。
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