小鹏MONA M03刚火的时候，我身边就有不少朋友跑来问我能不能冲。
确实，那辆车把性价比玩得明明白白，成了小鹏手里最稳的销量基本盘。
紧接着L03这台SUV在7月交出了2870辆的成绩单，增速比当年的G6、G7还要快。
这背后的逻辑很简单，小鹏现在把所有的希望都寄托在了MONA系列上，并且想要通过高频推新、高性价比的策略来像推土机一样横扫入门到中端的所有纯电市场。
问题在于，产品线密得像便利店货架一样，在新车L05也要挤进来的时候，原来的定位已经变得越来越模糊不清了。
我看到L05实车参数的那一刻，第一反应就是这辆车是不是有点“长过头”了。
它沿用了家族式的设计方案以及主动式的通风口，但是4870mm的车长和2940mm轴距面前这些线条显得有点力不从心。
轴距甚至超过了G6，越级的尺寸使得车身线条在视觉上没有紧凑感，并且看起来有点臃肿。
这就是工业设计中常见的“套娃”现象，在小车上是灵动，大车就变成了为了大的妥协。
比例一旦失调，高级感也就消失了，只剩下视觉重心不稳的感觉。
再往车里钻，内饰还是那套熟悉的极简风、悬浮屏、两辐方向盘的样子看着很清爽但也真的没啥新意。
真正让人捉摸不透的是动力布局，小鹏第一次在技术路线上这么直接地向市场妥协了。
增程这玩意儿确实能缓解续航焦虑，把更多纠结充电的人拉进圈子了，并且代价也是明摆着的。
生产复杂度高了，配置表和G6、G7一比功能重叠让人眼花缭乱。
买车的人本来就容易犹豫不决，现在又要从自己家的兄弟车型中选出一个相似度较高的进行比较选择，在决策成本上已经非常高了。
这台车上市之后，日子恐怕不会太好过。
外部竞争对手早就把刀磨得锋利了，内部还要跟G6、G7进行贴身肉搏。
定价低了，自己人打自己的脸；定价高了又没有性价比的优势。
这真是进退两难的死局。
小鹏既想通过下放技术换取销量，又不想影响高端定位，在这样的策略之下定价就成了一场豪赌。
如果定价做不好，L05就不是可以帮品牌冲锋陷阵的功臣了，而是成了割向自家G系列基石的一把利刃。
我常说，车企造车有时候就像走在钢丝上跳舞，在每一刻都要算好重心。
L05目前就是重心不稳的舞者，它通过增程、越级尺寸强行挤进中端市场的同时忽视了品牌内部生态平衡。
如果小鹏找不到一个精确的切分点，不但不会增加销量，反而会把本来属于高端系列的目标用户全部稀释掉。
这场赌注是小鹏能够更进一步，还是陷入自家产品内耗的泥潭呢？恐怕要等到第一批车主真正掏钱下单的时候才能知道答案。
