沉寂五年之后，帕杰罗终于有了明确的回归时间。
三菱汽车已确认第五代帕杰罗将于2026年9月2日全球首发，并且在当年年底前投入澳大利亚市场。
对于曾经有鲜明越野标签的车型来说，它不仅仅是一次换代，而更像是产品路线的选择。第四代帕杰罗于2018年停产，在新车推出时又出现了新的情况。
根据目前披露的信息，第五代帕杰罗将采用非承载式车身（俗称“大梁底盘”）。这也是帕杰罗自第三代车型之后第一次回到传统硬派越野架构。新车预计与现款Triton皮卡共享平台，并在泰国同一工厂生产。
调整其实是三菱对于新帕杰罗的定位发生变化。
第三代和第四代帕杰罗采用的是半承载式结构，在城市道路舒适性、车身刚性和越野能力之间寻找平衡。这种方案使帕杰罗没有完全走传统工具型越野车的道路，而是保留了一定的日常使用属性。
第五代车型选择了另一条路。采用非承载式结构后，它的竞争目标更加明确，主要对手不再是普通的城市SUV了，而是福特Everest、丰田普拉多和五十铃MU-X这类中大型硬派车型。动力系统会根据这一定位进行相应的调整。
目前新车搭载的是2.4升双涡轮增压柴油发动机（最大功率150kW、峰值扭矩470Nm），匹配8速自动变速箱。
从账面数据上，这套动力与丰田普拉多的2.8T柴油版本较为接近。普拉多对应车型的最大功率为150kW，峰值扭矩为500Nm，二者差距并不算大。
四驱系统上第五代帕杰罗全系采用三菱最新一代S-AWC全时四驱系统。相比于帕杰罗运动版所使用的Super Select II，新系统的定位更偏向高规格的四驱方案。至于实际的越野性能如何，则要等到车辆正式发布并经过测试之后才能做出判断，不能仅仅根据参数来得出结论。 配置规划已经有了大致轮廓。新车预计推出GLX、GLS、Exceed和GSR四个等级，同时提供五座和七座版本。这样的产品布局，与澳大利亚市场对于家庭型越野车的需求相契合，并且可以覆盖从实用到高配的不同消费人群。
但是帕杰罗回归之后所面对的市场并不轻松。
在澳大利亚福特Everest起售价为58,990澳元，丰田LandCruiser Prado起售价为73,200澳元，五十铃MU-X已经形成稳定的市场认知。它们拥有成熟的渠道和用户基础，并且部分车型的动力选择更加丰富。
但是帕杰罗回归之后所面对的市场并不轻松。
在澳大利亚福特Everest起售价为58,990澳元，丰田LandCruiser Prado起售价为73,200澳元，五十铃MU-X已经形成稳定的市场认知。它们拥有成熟的渠道和用户基础，并且部分车型的动力选择更加丰富。
但是帕杰罗回归之后所面对的市场并不轻松。
但帕杰罗能否真正带动销量，不能只靠情怀。
消费者对于它的价格、燃油经济性、车内空间大小以及智能化配置等各方面都会有比较的意识，并且会将它与普拉多、Everest等车型直接进行对比。
曾经的品牌记忆可以带来首批关注，但是并不一定就会转化为订单。
三菱还计划在2030年前后推出混动版本，纯电车型则还在评估之中。这意味着第五代帕杰罗的首发版本更像是重新站稳市场的起点，而不是最终形态。
从目前可知的信息来看，新帕杰罗最大的变化就是使用大梁底盘和全时四驱来加强硬派属性；最大的挑战就是怎样在传统的越野能力、日常使用的体验以及新能源的趋势当中取得一个平衡。
