一月十三日，现代汽车首席执行官何塞·穆诺兹走进北汽集团的会议室，和北汽集团党委书记、董事长张建勇对面落座，二人隔着一张长桌把话摊开。
这是七个月内的第二次高层会面，不是寒暄，不是走过场，直奔主题：中韩高层双向奔赴的背景下，北京现代要把二〇二六年定成关键之年，真要“搞大事”。
两人的眼神里都有股子笃定，像是把钥匙握紧了，准备拧开一扇新门。
韩国总统访华把当年的基调定成“韩中关系全面恢复元年”，随行的四大财团分量不轻，现代在汽车圈的地位更是摆在那儿，年销七百二十七万辆，全球第三的名头不是白来的。
中国市场这几年翻天覆地，新能源渗透率过半，自主品牌形成“一超三强”，合资阵营普遍压力山大。
北京现代这时候交出二〇二五年二十一万辆、连续六个月正增长的成绩单，算是有韧性，硬是从缝隙里蹭出了亮色。
有了国家层面的合作背书，技术引进和产业链协同会顺手许多，像修好的水渠又加了闸门，水来得更快，流得更稳。
会谈现场不铺张，会议桌上资料码得整齐，节奏紧凑。
重逢带着股急迫：要干正事。
穆诺兹心里很清楚，中国市场的钟摆已经指向电动化和智能化，心里嘀咕的是“得把东西落地，别空转”。
张建勇坐得稳，脑子里盘着一件事，“怎么把全球技术接到中国的地面上，跑出速度也跑出温度”。
两人气场频率对上了，话就好聊。
他看着对面开口：“咱不绕弯子，技术、专家、流程，能开的全开。”话说得干脆。
张建勇不拖泥带水：“好嘞，我们这边人、渠道、用户资源都跟上，不光要快，还得接地气。”两人的交流像对标一张清单，聪明人，话不多，句句有物。
有人在旁边小声问了一句：“要是还是慢半拍，市场还给机会吗？”空气里短暂一静，目光一对，答案不需要多讲，心里都有数。
现代汽车拿出的支持是真刀真枪。
电动化和智能化的核心技术储备开放，包括集团在纯电平台架构和混动系统上的多年积累；资深专家团队会常驻赋能；高层沟通机制要常态化；审批流程要简化到位。
合资企业过去“决策慢”的痛点，直打七寸。
技术层面的焦虑，给出的是硬解法。
那边北汽集团的“反哺”也不含糊，共建研发平台、开放核心资源，输送优秀的管理和技术人才，补齐本土化运营的短板。
渠道和跨界资源会一起发力，用更灵活的方式触达年轻用户，搞用户共创、做跨界联动，激活那一千二百万存量用户的价值。
一个是发动机，一个是变速箱，技术和资源都顺上了，车才跑得顺。
两家把合资关系重塑成合资二点零的范式：全球领先技术加本土深度资源的双向奔赴。
过去那种“见面拍个板、回去层层审批”的节奏要改，改成“遇到问题当场解决、能简化就简化”。
有人打趣说，这就像把老式手摇电话换成了直拨，省劲儿。
不破不立，破的是旧流程，立的是新效率。
北京现代的转型蓝图已经摊开。
叫“智启二〇三〇计划”，五年里要推出二十款新产品，其中十三款是新能源车，目标年销五十万。
二〇二六年被定成深化转型的关键节点，三场硬仗都指着那一年。
产品端，二〇二六年会上两款新能源：一款纯电续航超过六百公里，一款增程车型纯电续航二百五十公里，搭载增强型二级驾驶辅助。
研发端，烟台和上海的本土工程师队伍已有一千三百人，和宁德时代、大疆等中国科技企业协同，把全球技术适配中国场景，不是简单“换芯”，更像“换脑”，更懂中国路况和用户习惯。
渠道端，到二〇二七年要把经销商网络恢复到三百八十家以上，搭建纯电专属服务体系，完善三电质保政策，让用户心里有底。
一位产品经理在讨论时笑着说：“六百公里真能跑，冬天也稳？”售后同事应得爽快：“三电质保要跟上，服务体系要沉得下去，买得放心，养得也不费劲。”另一位工程师把方案摊开放在桌上，指了指本土适配那一栏：“中不中，咱用数据说话，场景一个个过。”现场像个小型集训营，大家对着目标使劲。
北京现代不只盯着国内，还在构建“国内稳盘加海外增量”的双循环。
借助现代集团的全球渠道，全球出口基地在加码建设，二〇二六年会拓展到中南美、哈萨克斯坦等市场。
“中国造、全球销”的模式能分摊国内竞争压力，规模效应也会帮忙把成本打下来，形成良性循环。
有人问一句：“一边稳内盘，一边拓外野，能否跑成闭环？”这问题不丢人，丢人的是不问。
答案需要时间，但方向在那儿，路已铺。
行业挑战摆在眼前。
二〇二六年的中国车市，三级智能驾驶的竞争白热化，价格战还在持续。
从这条赛道往前跑，光有勇气不够，得有硬货。
北京现代的先手并非天上掉下来的礼物，是真有铺垫。
有清晰的战略规划，有股东的真金白银加持，有二十三年的用户基础和制造体系。
羿欧作为“智启二〇三〇计划”的首款车型，已经验证了“全球品质加本土价值”的产品路线可行，往后一款款落地，合资品牌转型的样本有可能从这儿冒头。
有人抿着茶，轻声念了一句老话，“时势造英雄”，又补了一句，“英雄也要懂民心”。
这话不玄，落在车企，就是技术要硬，服务要暖，效率得跟上。
会谈里还有些日常人情味。
一个年轻工程师在走廊碰到现代专家，打招呼用的是河南话：“老师，咱这个仿真模型中不中？”对方笑着点头：“中，往下细化。”旁边的市场同事加了一句俏皮话：“用户要的是省心，咱也得让人感觉贴心，别让酒香困在深巷。”一阵笑声把紧张拉松了一点，气氛是忙而不乱的状态。
有人把这次合作比成一条船，船到中流浪更急，越到中段越不能松劲儿。
细节决定成败，大家心知肚明。
二〇二六年的两款新能源车像两枚试金石，服务与渠道重建的节奏像两只鼓点。
审批流程的简化、高层沟通的常态化，是节拍器。
本土研发与中国科技企业的协同，是音色。
国内外双循环，是音域。
合在一起，能不能奏出一支好听又耐听的曲子，观众会用脚投票。
有人半叩桌面，留下一句反问：“真要搞大事，技术、资源、效率这三样都已就位，能不能从逆势复苏走到全面崛起？”他没有给答案，眼神里有期待，也有点儿兴奋。
北京现代这家老牌合资车企，有一段速度史——当年签约、当年建厂、当年投产，被称作“现代速度”。
如今换了台词，叫“智启二〇三〇计划”。
中韩关系升温、股东深度绑定，像对这台车做了全面保养。
行业进入微增时代，拼的是耐力、深度和细节，谁把路灯装好、把指示牌立稳，谁就让用户走得安心。
有人笑言，别怕慢，就怕站。
这次不站，准备好了就开跑，跑得长，跑得直，跑得稳。
二〇二六年的赛道就在眼前，故事在继续，看点也在这儿。
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