方向盘真要“下岗”了吗？
先别激动——这张牌照背后，远没有看上去那么简单。
它仅允许小鹏在广州指定的高快速路段开展测试，核心要求是“车可自主行驶，但司机需随时准备接管”。
这与我们想象中“完全脱手、安心看剧”的自动驾驶场景，还有很长一段距离。
背后原因虽无定论，但有观点推测与企业市场规模、地方合作深度相关。
如今小鹏在广州单独获取测试牌照，更像是一次“补票入场”——既是其技术实力的侧面证明，也体现了政策落地的灵活性。
其自研的高算力“图灵芯片”已完成布局，计划2025年底推出“真L3级软件”；刚上市的小鹏G7，甚至被冠以“全球首款L3级算力AI汽车”的称号——从硬件层面看，它已为L3功能落地做好了准备。
何小鹏曾公开表示：“L3功能的开放，必须等待法规认证”。
这正是当前最大的“拦路虎”：L3级自动驾驶的核心矛盾是权责划分——当系统处于控制状态时发生事故，责任该归车企、软件供应商，还是用户？
国内相关政策尚未完全明确，没有法规兜底，车企不敢贸然开放功能，用户也难以真正放心。
先把车辆的智能基础打牢，一旦国家层面明确规则，就能通过远程OTA升级快速解锁功能，从而抢占市场先机。
再多的模拟测试、封闭场地试验，都比不上在真实车流中行驶一公里的价值。
通过常态化路测，小鹏能收集各类极端交通案例，反复打磨算法模型——就像学开车，不上路永远练不成真本事。
据悉，小鹏正联合保险公司开发智驾定制保险，这正是在提前“探路”：未来自动驾驶事故发生后，责任如何划分？
赔偿流程如何设计？
只有把“责任归属”这个核心问题解决，真正的“放手驾驶”才具备落地基础。
自动驾驶不是一蹴而就的“魔术”，而是需要社会逐步接纳的新事物。
通过限定区域的测试，逐步展示技术的安全性与稳定性，本质上是在为未来普及做心理建设。
你或许会发现，人们对新技术的信任，往往都是从“试试看”的包容开始的。
答案是——它是关键一步，但绝非终点。
这标志着自动驾驶技术从实验室走进了真实道路的“深水区”，要面对的不仅是复杂的交通环境，还有模糊的法规边界与公众的信任疑虑。
小鹏拿到了测试的“入场券”，但真正的发令枪，既握在法规制定者手中，也握在每一个即将与自动驾驶汽车共享道路的人心中。
但请务必系好“监管”与“信任”的安全带——我们正在驶入一个全新的、需要全社会共同定义的智能出行时代。（完）
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