印度品牌KTM正式宣布，旗下入门级运动跑车RC 390将全面退出全球市场，仅保留印度市场的生产与销售。
这款诞生于2014年的小钢炮，最终还是因销量疲软迎来了全球范围内的退市，在全球市场清完库存后就不再生产销售（印度除外）。
全球停售：销量狂跌，及时止损
据KTM官方向Motorcycle News（MCN）透露，RC 390的全球停售（除印度外）核心原因为两个：
一：373cc单缸发动机不符合欧五+标准，升级会加重成本。
实际上去年发布的399cc发动机已经符合欧五+，而且已经用在除了RC 390以外的所有390系列。所以纯粹找个理由而已。
二：近年市场需求持续低迷，单缸小排量仿赛的受众不断萎缩，该车型销量已无法支撑持续生产的成本。
这才是正儿八经的主要的原因，没人买了，所以停了。选择放弃国际市场也是及时止损，毕竟KTM现在还不是很好，而且还被新家长拿捏着各种砍支出。
十年回顾：从风光无限到狼狈落幕
2014年，RC 390横空出世，基于Duke 390平台打造，以轻量化、单缸发动机输出43马力和高配置为核心卖点，一时风头无两。
但是从2022年最后一次大改款（新增 TFT 仪表、弯道 ABS等电控配置）后，其全球销量便进入下滑，加上仿赛车型“多缸化”的发展趋势，市场更倾向于动力更强、更平顺的双缸车型，单缸小排量仿赛的市场空间被持续挤压。
欧洲、英国等核心市场的月均销量较巅峰时期下降超40%。
在中国市场中，RC 390从刚进国内时的不可一世，到后来国产品牌车型夹击，再到近年国产品牌多缸小排量车型的全面发展，RC 390的生存空间已经被压缩到底。
2022年、2023年、2024年、2025年的价格变化
印度特例：母公司加持下的“独苗存活”
在全球停售的决策下，印度市场成为RC 390 唯一的存活之地。KTM表示印度市场对该车型的需求依然强劲，足以支撑本土化生产；
更重要的是，印度现在是KTM母公司Bajaj的总部所在地，本土化生产能大幅降低制造成本，规避进口关税与法规压力，为RC 390留下最后的空间。
不过，留给RC 390在印度市场的时间估计也不多了。
从KTM印度官网可以看到，RC 390的售价已经去除了，因为印度的GST 2.0税制改革下，涨价是必然的，因为根据新规，排量350cc以上摩托车的税率将加税9%。
印度官网定价已经变成待定
而为应对税制影响，Bajaj与KTM、凯旋已启动联合研发，计划将现有400cc级发动机缩缸至350cc以下规避高税率。
这意味着，未来印度市场是否还能留得住RC 390还不确定，因为无论是更小排量的还是更450/490cc的双缸车型都在准备中，已经成型的就是RC 450。
中国市场：清仓降价收尾，双缸车型接棒
中国市场从2025年初便启动RC 390的降价清仓，现在也仅剩少量车型。
而且在上一期的工信部公示名单中，RC 450已经准备好了，以双缸平台替代，符合中国消费者也符合现在全球市场对多缸车型的喜爱趋势。KTM RC450 国内要上市？
结语：再强钢炮也抵不过时代趋势
RC 390 的十年生涯，也代表了KTM小排量仿赛的辉煌，也折射出摩托车市场的迭代规律，一旦没有顺应潮流，也只有落得淘汰下场。
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