东莞某摩托车行的老板最近挺头疼。
柜台前站着三个客户，指着光阳的宣传页吵得不可开交。一个非要S350说省油，一个死磕X350能跑远，还有个年轻人盯着GT350i那张渲染图不撒手："我就要这个，有范儿！"老板抹了把汗："兄弟，这车还没到店呢，你先等等..."
这就是光阳最近干的事儿——把三台350cc的"大绵羊"全扔进市场，让选择困难症患者彻底疯掉。
**说白了，GT350i就是那个最尴尬的"老二"**
有一说一，这车在台湾省和东南亚都混了十来年了，属于老江湖。但这次要回大陆，偏偏夹在两个兄弟中间：一边是31980元的S350，城市通勤王者，省油到让你怀疑油表坏了；一边是32980元的X350，能摩旅能越野，油箱14L续航400公里，简直是"小钢炮"。
GT350i呢？动力跟S350几乎一模一样——21kW功率、30N·m扭矩，极速130km/h出头。底盘也没啥花活儿，前15后14寸的轮子，既没X350那ADV的野性，也没S350那低矮好骑。12.5L的油箱还比两个兄弟都小，跑个300公里就得找加油站。
这不就是"换壳S350"吗？
**慢着，光阳要真想换壳，至于折腾这么多年？**
我跟你讲，GT350i真正的杀手锏，不在参数表上。它卡的是一个特别刁钻的位置——**都市巡航玩家**。
你想啊，S350是给送外卖、上下班挤地铁的人准备的，座桶能塞两顶盔，油耗3.21L，妥妥的"买菜车天花板"。X350是给周末想骑车去郊区撒欢、偶尔来场说走就走小摩旅的人准备的，全地形胎配可调减震，那就是个"小ADV"。
但GT350i呢？它就是让你在城市里**骑得体面、舒服、有腔调**。欧版那个座垫，人体工程学优化得相当到位，长途巡航那个惬意劲儿，S350给不了。6英寸全彩TFT大屏，胎压监测、导航、无钥匙启动全标配，这科技感也比S350高一截。V字形大灯加上星夜蓝、平光棕这些年轻配色，停在写字楼门口，那绝对比普通踏板有面儿。
说穿了，这车就是给那些**不想骑ADV显得太野，又不想骑普通踏板太素**的人准备的。你可以理解成摩托车界的"商务休闲风"——既不是西装革履，也不是冲锋衣登山鞋，就卡在中间那个"刚刚好"。
**但问题来了：光阳敢怎么定价？**
这才是真正的命门。
台湾省卖4.62万人民币，你要在大陆也这价，那就等着当展厅里的"理财产品"吧。毕竟隔壁本田PCX160才两万出头，雅马哈NMAX155也就两万五。你一个321cc的光阳，凭啥卖到四万多？
我猜光阳大概率会把价格往下压。如果能控制在33000-35000之间，比S350贵个一两千，比X350持平或略高一点，那这车还真有戏。毕竟对于那些想要**城市巡航质感、又不想花大钱上本田Forza或雅马哈XMAX**的人来说，GT350i确实是个空白市场。
**这下好了，光阳自己把自己逼进死胡同了**
三台车摆一起，最尴尬的就是厂家。定价高了，GT350i没人要；定价低了，S350和X350的销量被分流。但话说回来，能把产品线铺得这么细，光阳也是有底气的——毕竟人家是靠"差异化"吃饭的。
你要通勤省油？S350伺候。
你要摩旅探险？X350走起。
你要都市巡航装个逼？GT350i在这儿等着。
这就像火锅店同时卖九宫格、鸳鸯锅和清汤锅，总有一款适合你。
**最后问一嘴：你会为"腔调"买单吗？**
如果给你三万多的预算，S350的实用、X350的野性、GT350i的腔调，你选哪个？
或者换个角度——你觉得光阳敢把GT350i定到多少钱，才能让这台"老炮儿"在国内活下去？
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