你有没有发现，2025年的电动汽车市场正上演一场匪夷所思的“比武招亲”？当年电池85kWh的特斯拉被视为未来，22kWh的增程车只是过渡；如今零跑D19增程版的电池却干到了80.3kWh，几乎赶超纯电车。充电桩从“四车抢一桩”变为“两车配一桩”，补能条件大幅改善，为什么反而要给增程车配上巨大的电池再加个增程器？行业内部早已分裂：零跑、智己派声称“一步到位覆盖所有场景”，蔚来、深蓝派则直指这是“花钱买冗余”的行业内卷。数据揭示了残酷真相：2025年前十个月纯电车销量增长超30%，增程车却基本停滞；早期热门增程车型下半年销量直接掉头向下。当换电站已近2000座、充电日益便捷时，大多数人为了一年一两次的长途焦虑，多花两万元购买一套“可能用不上”的系统，真的值得吗？企业集体涌入这条赛道，背后不是技术突破，而是价格战白刃化下的战略迷茫。真正聪明的选择，不是盯着对手的配置表堆参数，而是找到自己的护城河——蔚来的换电、深蓝的混动经济性，这些差异化创新才是穿越周期的关键。说到底，车是为人服务的，参数只是工具；别被擂台上的数字迷惑，过日子靠的是踏实和理解。
主持人:我们这期节目将围绕大电池增程车这个话题展开，你有没有发现，现在买车看配置表，简直像在看一场比武招亲？各种数字堆得人眼花缭乱，尤其是那个‘大电池增程’，好像突然就成了香饽饽。但你有没有想过，这背后到底是不是真有那么多人需要？还是说，大家只是被参数带着跑了？嘉宾:你说得特别准，我一听到‘比武招亲’这个词就笑了。这确实是个挺形象的比喻——厂家一个个站上擂台，亮出自己的电池容量、续航数字，好像谁的数字大，谁就更值得娶回家。但问题来了，这些参数真的能代表‘过日子’的能力吗？你刚说的这个反差，其实特别有意思：2014年的时候，特斯拉Model S用85kWh的电池震惊全场，那时候大家觉得纯电是未来，是突破；而宝马i3的增程版呢，电池才22kWh，被看作是‘退而求其次’的过渡方案。主持人:对，我当时还记得，那时候说到增程，大家第一反应就是‘这车还是得烧油，不如纯电纯粹’。可现在你再看，十一年过去，风水轮流转了——特斯拉最火的Model Y电池容量变化不大，但像零跑D19增程版，电池直接干到了80.3kWh，这都快赶上纯电车了。你刚说的这个85和22的对比，现在反过来了，增程车的电池反而比当年的纯电车还大，是不是有点魔幻？嘉宾:太魔幻了，而且不只是电池变大，补能条件也变了。2014年车桩比是4比1，简单说就是平均四辆车抢一个充电桩，那会儿谁敢不焦虑？但现在呢，车桩比已经到了2.15比1，桩多了，充电方便多了。按理说，补能焦虑应该缓解了，可为什么反而要给增程车配个大电池，再加个增程器？这不等于背着充电宝还带了个手摇发电机吗？你是不是也觉得这逻辑有点拧巴？主持人:太拧巴了！我一听就懵了——既然充电都方便了，续航也上去了，为啥还要多加一套系统？这不是给自己添堵吗？但你说的这个‘手摇发电机’的比喻太到位了，我脑子里立马就有画面了。不过话说回来，既然这么不合理，为啥还有这么多车厂往这路上冲？是不是真有用户需要？还是说，这只是企业之间的内卷？嘉宾:这就是关键了。其实行业内部早就分成两派了。一派是赞成的，比如零跑、智己，他们的逻辑是：大电池解决日常通勤，纯电跑完全没问题，心里踏实；增程器呢，就是个‘保险’，万一哪天要跑长途，比如春节回老家，路上不用排队充电，直接烧油发电，多安心。他们觉得这是‘一步到位’，覆盖所有场景。主持人:听起来是挺美的，‘日常用电，长途用油’，好像啥都不耽误。但我得问你一句，这种‘心里踏实’的感觉，是不是有点被放大了？毕竟我们大多数人，一年跑长途也就那么一两次，平时上下班、周末遛弯，有家充或者公司桩，根本不用操心。为了那一年一两次的长途，多花两万块买套增程系统，你真的愿意吗？我觉得这就像为了防台风，家里常年备艘救生艇，用的时候少，但每次搬家都得背着走。嘉宾:你这个比喻太准了！而且你刚说的‘一年就那么一两次’，恰恰是很多人没想清楚的地方。反对派的声音也在这儿，像蔚来、深蓝，他们就说：2025年了，续航都700公里以上了，充电桩也铺到县城了，你还花钱买冗余？这不就是功能重复吗？而且增程器不是白送的——它增加系统复杂性，维护成本高，故障率也可能上升。他们甚至直接说，这根本不是用户需求，是‘行业内卷’，是大家在参数表上打擂台，你有我也要有，最后比的不是体验，是数字。主持人:我听下来，两边都有道理。一个说‘覆盖场景’，一个说‘花钱买冗余’，听起来像是两种不同的产品哲学。但你说的这个‘内卷’，我有点共鸣——就像学生为了比谁笔记记得多，把课本全抄一遍，结果考试分数没提高。那问题来了，既然公说公有理，婆说婆有理，我们是不是该让数据来说话？市场到底买不买单？嘉宾:没错，数据最不会骗人。2025年前十个月，纯电汽车销量同比增长超过30%，市场明显在往纯电倾斜。而增程汽车呢？销量基本停滞。更扎心的是，一些早期卖得不错的增程车型，到了下半年销量直接掉头向下。你说消费者不理性？但他们用钱包投票的结果很清晰：在差不多的价位上，一个纯电车续航够用、充电方便；另一个增程车电池一样大，还多了一套系统，可能还更贵——如果续航焦虑真解决了，谁会多花钱买个‘可能用不上’的东西？主持人:这个反差我听着都有点惊讶——纯电涨30%，增程停滞，这差距比我想象中大。你说的这个‘钱包投票’太形象了。但我得替一部分人问一句：那那些真经常跑长途、又特别怕没电的人呢？对他们来说，大电池增程是不是就是‘完美方案’？我们是不是忽略了这部分用户？嘉宾:你问得特别好，这确实是长尾需求。对于那‘一小部分’高频长途、充电条件差的用户，增程确实有用。但我们要分清楚：有用，不等于主流。就像雨伞有用，但没人会天天打着伞出门。关键是，企业做产品不能只盯着‘万一’，得看‘大概率’。而且你别忘了，现在连换电都快2000个站点了，像蔚来的用户，换电三分钟，比加油还快。这些方案已经在弱化增程的必要性了。主持人:等等，你刚说换电快2000个站点了？这数字我之前真没注意。那确实，如果换电这么方便，那所谓的‘充电排队’焦虑，其实已经被解决了大半。再加上家充、公充，普通人日常根本不用愁。那我再问你，既然市场和场景都指向了‘增程没必要大电池’，为啥还有这么多企业往这路上冲？是不是他们比我们更懂用户？嘉宾:其实不是更懂，是更焦虑。现在新能源车市场已经打到白刃战了，价格战打得头破血流。企业压力太大了，怕落后，怕被抛弃。零跑他们可能是真心想‘一步到位’，但执行起来，就变成了‘你有我也要有’的跟风。最后不是在创新，是在模仿，在堆参数。整个行业的讨论焦点，早就从‘增程有没有用’变成了‘为啥大家都做’——这说明什么？说明大家可能都在迷茫，都在被动应对。主持人:我听下来，感觉这已经不是技术路线之争了，而是企业战略的‘选择题’。你说的这个‘集体迷茫’，我特别有感触。就像你本来想做个特色餐馆，结果发现隔壁火锅火了，你也赶紧改卖火锅，结果大家都是火锅，最后只能拼价格。那你觉得，真正的出路在哪儿？嘉宾:出路只有一个：差异化。你看蔚来，坚持换电，这是他们的护城河，是技术壁垒，也是用户体验。你没有这个底子，硬上增程，就是给自己找麻烦。深蓝呢，坚持纯电加混动，看重城市工况的经济性，这是他们的绝活。真正的聪明企业，不该盯着对手的配置表，而该问自己：我的核心竞争力是什么？用户为啥非选我不可？主持人:所以你的意思是，堆参数不是创新，跟风只会陷入泥潭？那我总结一下：第一，大电池增程的热潮，其实是市场竞争白热化下的集体迷茫；第二，2025年的销量和用户场景都说明，它的边际效益已经大幅下降，对大多数人来说，不是最优解；第三，真正的未来，是回归差异化，比如换电、混动这些真正解决痛点的创新，而不是在现有框架下堆复杂度。对吧？嘉宾:完全对。而且你要明白，增程本身不是错，它更像是一个‘过渡方案’——就像一座桥，帮我们从燃油时代走到纯电时代。但现在桥都快走完了，你还背着桥走，就不合算了。未来的竞争，应该是电池技术新突破、充电速度更快、换电更普及，而不是继续在‘大电池+增程’这个组合里打转。主持人:你这个‘背着桥走’的比喻太妙了。我听完最大的感受是：买车不能只看参数表上的数字，得看背后的逻辑。企业是为了创新，还是为了跟风？我们是为了解决真实需求，还是为了满足‘万一’的焦虑？这期聊完，我反而觉得，看车就像看人——不能只看简历上的头衔，得看TA到底有没有真本事。嘉宾:说白了，车是为人服务的。参数是工具，不是目的。我们得学会穿透那些花里胡哨的数字，去看清楚：这车到底解决了什么问题？对我而言，值不值？就像你说的，别被‘比武招亲’的擂台迷惑了，真正过日子，靠的是踏实和理解，不是谁嗓门大谁就赢。主持人:是啊，绕了一圈回来，再看那些眼花缭乱的配置表，心态确实不一样了。最后我想留个问题给收音机前的你：当你下次站在展厅里，面对两张密密麻麻的参数表，你会先问‘这车能跑多远’，还是先问‘它为什么这样设计’？希望我们今天的闲聊，能帮你把选车这事儿，看得更透一点。本期节目就到这里，咱们下期再见。
全部评论 （0）