长城汽车2016年起，魏牌在9年内已更换了8位CEO，从最初的外籍高管严思，到后来的柳燕、李瑞峰、余飞、刘艳钊、陈思英、冯复之，以及如今的赵永坡，结果怎么样？看看长城汽车的销量：
2014年汽车销量，长城73.08万辆、奇瑞48.61万辆、吉利42.58万辆、比亚迪不到46万辆；
2024年汽车销量：长城123.33万辆、奇瑞260.39万辆、吉利217.66万辆、比亚迪427万辆。
从近十年的发展结果看，长城无疑是落寞的，这其中，有没有换帅太频繁的原因？这是肯定的。
为什么频繁换帅？2025年12月22日，长城汽车董事长魏建军首次对外作出回应：
每一个中国汽车品牌都有一个高端化的梦。他直言：“并不是我们辞退了人家，不让人家干了，是他们自己感觉到压力特别大”，打造一个成功的品牌对CEO的要求非常全面，但中国汽车行业以往重“销”轻“营”，至今在品牌经营上仍是挑战。
如此看，长城近十年销量发展不佳的核心原因，估计就是魏建军与CEO的经营冲突上，可能是魏建军太注重“酒香不香”，资源过多堆积在研发上。而CEO很担忧“巷子太深”，从市场上倒推去管理研发。
现实却是残酷的：酒香也怕巷子深。所以长城花了大代价研发的技术，有些是消费者不知道、有些是消费者不在乎。所以从投入产出比看，长城的经营并不理想，CEO能不压力山大吗。
长城近9年的CEO，无论是资深汽车行业高管，还是跨界新人，无论是长城内部成长起来的“自己人”，还是外部引进的“空降兵”，很少有人能在魏牌CEO的位置上坐稳超过两年。
频繁的换帅，长城的团队建设难免会存在这样那样的问题，从而牵绊长城汽车的发展。
反观奇瑞、吉利、比亚迪的CEO，任期稳定：
奇瑞的尹同跃不仅是董事长，而且从2004年起一直兼任总经理至今，亲手直接抓管理。
吉利的安聪慧，任期2013年3月至2020年12月，比绝大多数的市长都长，战略实施是很有保障的。接任的淦家阅，从2021年一直至今不变。
比亚迪的王传福，不仅是董事长，也一直兼任总裁，亲自抓经营管理。
华为，虽然有轮值董事长的变化，但是核心管理业务的人员很稳定，比如余承东长期管理消费者业务。现任的华为终端BG首席执行官何刚、华为终端BGCTO李小龙，都是1998年入职华为的。可以说：华为手机的成功，前端是余承东的功劳，后端是何刚与李小龙的支持。
战略的执行、团队的建设，都讲究管理层的稳定。而长城汽车，却违背了这个规律。所以长城的销量被奇瑞、吉利、比亚迪超越，也就不出奇了。
长城汽车的营销很保守，在懂车帝的智驾测试中，长城汽车明明远比小米汽车好，但是大家都没注意到长城的智驾原来这么强。当然，这体现魏建军对安全的重视，没达到L3自动驾驶就不吹牛。这值得点赞。
但是长城有没有其它好技术，没宣传出来？如果长城的管理更稳定、营销更好，加上扎实的技术，长城应该是有好发展的。
如果长城没有大.改.革，那可以预见：长城汽车会被小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车、小米汽车超越。
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