说起来，早上一睁眼，全世界都像是按了加速键，各种消息刷屏。看新闻第二条，三菱和沈阳航天发动机厂合资关系终止，合资牌子也正式收工。这下三菱算是把最后一块在中国汽车产业的“根据地”都撤了，彻底和国内汽车生产说再见。其实这不光是一个日本老牌巨头的生意选择，还挺适合拿来当个观察全球产业流转，大国博弈的小样本。如果不是三菱，可能别人也得这样选。
过去提三菱，大家总觉得就是车子，什么帕杰罗、欧蓝德，马路上隔三差五见一个。其实三菱历史老长了，从上到下、横跨全产业链，光是创始人岩崎弥太郎，能聊出三天三夜都讲不完。他小时候是土佐藩的，明治维新刚完事，土佐藩给了个出国做生意的机会，结果半路接管了贸易公司，直接创业起家。他把家族的三阶菱和藩主的三叶枥纹拎一块，跟拼乐高似的弄个三菱LOGO，认不认日本这个品牌，光那个LOGO全世界都眼熟。
最早三菱是做航运，结果1874年就遇上了日本历史上头一回海外军事行动，明治政府忽然搞对台远征，好多外国船队都不想参与，机会给了岩崎，三菱临时扛起日本远洋后勤大旗。这事其实还挺戏剧化，日本国力当时还是半吊子，真要独自远征一点谱儿也没有，但三菱被点名合作，拿下运输任务，结果最后居然还赢了，清政府被西方列强一说，就把银子给了日本。三菱拿到战时订单、国有资产划拨，直接坐火箭一样地起飞。当年日本市井也不是傻子，喊“你们这是给财阀开小灶”，这才有了后面政府强推平衡，三菱和竞争对手国邮便火拼，最后反倒激发出多元化，搞起了造船、矿业、金融，长崎造船所买进来，资产打包，工业底子越摞越厚。
三菱的历史，仔细看，是一部日本现代工业化变迁手账。到一战、二战，三菱更是膨胀得出奇了，军舰、飞机都是他们家造。零式战斗机，二战战场名声响，都是三菱的招牌货。再提点让老一辈军迷都一下子兴奋的，什么九七式中坦克、“武藏”号战列舰、隼鹰号航母，一水儿三菱造，等于那个年代日本真正的国防“技术库”。但二战一结束，盟军就盯上了三菱，解体大拆分，财阀割成无数碎片。说是要打掉日本的军国主义底子，但三菱这样的集团，老底子管理班子其实变动小，拆归拆，主要的人物还都在那，技术和关系网完全保住，真是一出教科书式的“重生”。
五十年代朝鲜战争爆发，风向一转，日本从被压着打变成了美方后勤生产靠山。三菱重工、分拆小厂子满血复活，军卡造件全是他们接，班子联络慢慢又合上轨，名义上板块分离，实际大家心照不宣又是一家人。这才有了后面的三菱汽车、重工、银行齐头发展。
说三菱和中国汽车的关系，从70年代开始，卡车巴士的引进就没停过。那会国内很多人第一部进口发动机直接套的就是三菱标。等到开放后，合资发动机厂一个接着一个，最典型的就是沈阳航天三菱和哈尔滨东安，三菱技术传进来，带动国内了一大批本土品牌。一说4G6，没人不竖大拇指，这动力系统撑起无数自主品牌的颜面。再往细了说，湖南长丰的合作，那会儿猎豹越野搞起，帕杰罗当原型，光名字就都很霸气，CJY6421A成了部队、警车常客，这种市场换技术的典范，见证了中国汽车产业链爬坡起步阶段的艰难和希望。
改革开放步伐加快，外企蜂拥而入，三菱就没闲着。先和东南汽车搞了东南三菱，销量一度很有存在感，多少人家里第一辆SUV就是三菱欧蓝德。高峰期欧蓝德年卖十万台，三菱还真觉得自己能分一杯羹。只可惜中国市场变了一夜间，本土品牌电动车搞奇袭，车圈格局重塑，三菱原有那套发动机+传统燃油技术受限，电动化战略慢两拍，市场份额说没就没。眼睁睁看着2019年还一年能卖13万辆，到2022年掉到3.36万辆，谁也救不回来。而且东南三菱、广汽三菱，合作都轮流掉链子，先后各自暂停、整合退出。三菱自己也不是不努力，转技术、引进口车型，但已改不过中国市场的天。
这次连最后沈阳航天发动机合资也散了，官网公告讲得很客气，说市场变化，业务调整。懂的都明白，沈阳航天三菱早成了秋后落叶。另一头，哈飞东安那边，三菱股份早在19年就卖了，之后只是“吃老本”继续生产，实质技术都停更，而且三菱不再参与日常经营。整体看，这俩厂都是伴随中国汽车产业成长起来的“合资样板”，但回头看三菱全部退出，挺唏嘘，时代变了，竞争力不行的传统体系，只能慢慢退出舞台。
三菱留下的遗产呢，别的先不说，发动机技术迭代，生产流程，供应链管理，这些都让国内汽车产业链练了一身好本事。可以说国内汽车，尤其自主品牌，很多精神骨气，就和三菱等老一批外资合资的“摸石头过河”时代分不开。靠“市场换技术”这条路起步，现在反转成“技术换市场”甚至是反向输出，角色变了，资源队形也变了，中国本轮新能源车弯道超车，正好给了一次“自主高端”的机会。
再说句，三菱退出，只能说明一件事，全球车圈的剧本改写，谁能创新，谁能顺应变革，谁才会留下。传统日系巨头尝试转身，辛苦；中国自主品牌势头猛，电动智能技术领跑。一个老财阀，经历一个多世纪沉浮，各种世界大风浪都看过。可最终拦不住新技术浪潮，市场没情怀可讲。看那些年三菱的辉煌，和现在国内自主新能源品牌全球收割，世道变，技艺传承的力量没断。车圈江湖不认爹，谁强谁有发言权。
经历成败，留下最有价值的，是产业底层逻辑和踏实进步的步伐。合资那段路结束，不等于影响终结，反而成了中国汽车人自信迈向世界的注脚。而后新能源浪潮，产业深水区，中国企业能站稳脚跟，才是最重要的输赢。三菱退出，只是历史归档，浪头正高，属于我们自己的大戏刚刚开始。
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